[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 200680032323.2
• 申請日: 2006-09-01
• 公開（公告）號: CN101258311A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: 京特·W·沙布英格
• 申請（專利權）人: 京特·W·沙布英格
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02B33/22;F02B33/26;F02M23/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 吳貴明;李慧

相關申請的交叉參考

本申請要求于2005年9月5日提交的德國專利申請第102005041992.5號的優先權，因此，將其公開的內容特別地結合到本申請的主題中。

技術領域

本發明涉及一種四沖程內燃機，其通過小型壓縮機來增壓。在上下文中，小型壓縮機表示，其氣缸工作容積在幾何尺寸上要小于內燃機的單缸的氣缸工作容積。

背景技術

在汽車發動機中，在高功率范圍內增壓器是現有技術，基于輸送特性和生產成本的原因，在雙輪領域中高轉速方案是優選的。

由WO?02/20958A1已知一種具有由薄膜閥控制的進氣管道的內燃機，由彈簧加載閥控制的增壓管道接通到該進氣管道中。內燃機的氣缸頭具有進氣閥。

WO?02/084089A1示出了由壓縮機增壓的內燃機。壓縮機和內燃機通過增壓管道直接連接。因此，在增壓時壓縮機的氣缸工作容積在尺寸上大于內燃機的氣缸工作容積。這種結構類型導致了比小型壓縮機更大波動的壓縮機物料(Kompressormassen)。

DE?27?46?022?A1示出了具有增壓器的多缸四沖程內燃機，其中曲柄控制的小型壓縮機通過分別設置的增壓管道來輸送空氣。增壓管道沒有被分開控制。

由US?5,785,015A已知一種具有曲柄控制的壓縮機的內燃機。該壓縮機為了形成混合氣安裝在兩沖程的內燃機中并且不具備主要的增壓功能。

CH?539?198?A示出了一種通過滑塊控制裝置的被增壓的內燃機。這種裝置不具備主要的增壓功能。

US?4,106,445?A示出了一種具有額外的活塞控制的進氣口的內燃機。控制活塞不具備主要的增壓功能。

GB?1?549?969?A公開了一種具有在氣缸頭中非常小的活塞的內燃機。該活塞不具備主要的增壓功能。

在US?6,295,965?B1中示出了一種具有進氣管道和排氣管道的內燃機。內燃機的其他管道被縫式配氣。

US?1,555,454公開了一種具有額外的活塞及閥裝置的內燃機。該系統不具備主要的增壓功能。

發明內容

基于現有技術本發明的目的在于，提出一種由小型壓縮機增壓、具有高轉速能力的四沖程內燃機。

該目的通過具有權利要求1的特征的內燃機實現。

由內燃機的凸輪軸控制、彈簧加載的活塞系統構成了小型壓縮機的波動部件。小型壓縮機的氣缸工作容積包括例如內燃機的氣缸工作容積的五分之一。內燃機由壓縮機這樣增壓，即例如僅預壓縮一部分進氣用于內燃機的工作沖程并且通過單獨的增壓管道借助于由凸輪軸控制的短沖程的閥在內燃機的進氣結束之后輸送。在此保留了內燃機的傳統的進氣路徑。具有其分開控制的增壓管道的壓縮機具有在高效率的情況下的良好的傳輸特性。本增壓系統通過在增壓過程中形成的渦流有助于改善混合物形成。因此實現對于燃燒和未處理的排放物的有利的作用。

活塞系統具有提升閥(Hubventil)的布置作為模范例(Vorbild)。輕金屬活塞取代了閥盤。提升閥的閥桿通過橢圓的旋轉保險裝置來補充，閥彈簧、其配件以及可能的杯形挺柱都將保留。

優選地，小型壓縮機的進氣口被縫式配氣。內燃機的進氣口通過兩個或三個進氣閥來控制，其中每個短沖程的閥控制增壓管道。

根據小型壓縮機的工作氣缸容積和波動的混合物料可以設置曲柄控制的活塞。在此，小型壓縮機的驅動優選結合凸輪軸來實現并以與凸輪軸一致的轉速來實現。

為了在該實施例中吸取過程不由增壓管道的重疊的氣流所干擾，在小型壓縮機的氣缸頭中設置有彈簧加載的閥。該閥開始了符合沖程的增壓過程。隨之，凸輪控制、短沖程的增壓閥在內燃機的氣缸頭中打開。在這種類型的結構中通過小型壓縮機上進行發動機的曲柄箱排氣。

在多缸發動機中將符合沖程地提高小型壓縮機的轉速。

所提出的發動機可以具有以下具有競爭力的特征值：

●升功率

●轉矩

●效率

●未處理排放物

●每千瓦的成本

因此，小型壓縮機可以表現出用于高功率發動機的有推廣宣傳作用的獨特的特點。

附圖說明

接下來，將根據附圖示出的實施例來描述本發明。

圖1示出了集成在內燃機的氣缸頭中的小型壓縮機的縱截面圖，

圖2示出了內燃機的氣缸頭的一部分的縱截面圖，該部分具有分開的進氣管道和短沖程的進氣閥，

圖3示出了沒有完整的增壓管道的圖1和圖2的示例性相互的共同布置。

具體實施方式