[發明專利]混合動力車輛及其控制方法

有效

• 申請號: 200680031856.9
• 申請日: 2006-08-30
• 公開（公告）號: CN101253090A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 及部七郎齋;中村誠
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60K6/22;B60L3/00;B60L11/14;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 馬江立;柴智敏

1.一種安裝有內燃機和旋轉電機作為動力源的混合動力車輛，包括：

能夠被充放電并向所述旋轉電機供給電力的蓄電裝置；

接收從所述車輛外部的電源供給的電力為所述蓄電裝置充電的電力輸入部；

利用來自所述內燃機的輸出產生電力并將所產生的電力供給至所述蓄電裝置的發電裝置；

用于將所述蓄電裝置的充電狀態控制為達到預定控制范圍或控制目標值的控制裝置；以及

用于預測到達能從所述電力輸入部為所述蓄電裝置充電的地點的時間的預測裝置，

當由所述預測裝置預測的到達時間包含在一天中電價較便宜的規定時段中時，所述控制裝置將所述預定控制范圍或控制目標值設定得比當所述到達時間包含在除了所述規定時段以外的時段中時低。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其中

所述規定時段包括電價便宜的深夜電力時段。

3.根據權利要求1所述的混合動力車輛，還包括

用于設定所述車輛的行駛計劃的輸入裝置，

當由所述預測裝置預測的所述到達時間與基于從所述輸入裝置設定的所述行駛計劃來確定的開始下一次行駛的計劃時間之間的時間差比預定時間段短時，所述控制裝置停止將所述預定控制范圍或控制目標值設定得低。

4.根據權利要求1所述的混合動力車輛，還包括

用于基于所述車輛的行駛型式來學習所述車輛的行駛計劃的學習裝置，

當由所述預測裝置預測的所述到達時間與基于由所述學習裝置學習的所述行駛計劃來確定的開始下一次行駛的計劃時間之間的時間差比預定時間段短時，所述控制裝置停止將所述預定控制范圍或控制目標值設置得低。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的混合動力車輛，其中

所述發電裝置包括附加旋轉電機，所述附加旋轉電機的旋轉軸機械地連接至所述內燃機的曲軸，

所述混合動力車輛還包括：

與所述旋轉電機相對應地設置的第一逆變器；

與所述附加旋轉電機相對應地設置的第二逆變器；以及

用于控制所述第一和第二逆變器的逆變器控制裝置，

所述附加旋轉電機包括第一三相線圈作為定子線圈，所述旋轉電機包括第二三相線圈作為定子線圈；

所述電力輸入部包括：

與所述第一三相線圈的中性點相連接的第一端子；和

與所述第二三相線圈的中性點相連接的第二端子，

所述逆變器控制裝置控制所述第一和第二逆變器，使得在所述第一和第二端子之間供給的交流電力被轉換為直流電力，并被供給至所述蓄電裝置。

6.一種安裝有內燃機和旋轉電機作為動力源的混合動力車輛的控制方法，所述混合動力車輛包括：

能夠被充放電并向所述旋轉電機供給電力的蓄電裝置；

接收從所述車輛外部的電源供給的電力為所述蓄電裝置充電的電力輸入部；

利用來自所述內燃機的輸出產生電力并將所產生的電力供給至所述蓄電裝置的發電裝置；

所述控制方法包括：

預測到達能從所述電力輸入部為所述蓄電裝置充電的地點的時間的第一步驟；

當所預測的到達時間包含在一天中電價較便宜的規定時段中時，將代表所述蓄電裝置的充電狀態的狀態量的控制范圍或控制目標值設定得比當所述到達時間包含在除了所述規定時段以外的時段中時低的第二步驟；以及

將所述狀態量控制為達到所述控制范圍或控制目標值的第三步驟。

7.根據權利要求6所述的控制方法，其中

所述規定時段包括電價便宜的深夜電力時段。

8.根據權利要求6所述的控制方法，其中

所述混合動力車輛還包括用于設定所述車輛的行駛計劃的輸入裝置，所述控制方法還包括：

計算在所述第一步驟中預測的所述到達時間與基于從所述輸入裝置設定的所述行駛計劃來確定的開始下一次行駛的計劃時間之間的時間差的第四步驟；以及

當所述計算的時間差比預定時間段短時，停止在所述第二步驟中將所述控制范圍或控制目標值設置得低的第五步驟。