[發明專利]車輛動力傳動系以及設置有該車輛動力傳動系的工作機

有效

• 申請號: 200680028265.6
• 申請日: 2006-06-27
• 公開（公告）號: CN101233009A
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 約瑟夫·林德庫格爾
• 申請（專利權）人: 阿特拉斯·科普柯鑿巖設備有限公司
• 主分類號: B60K17/34
• 分類號: B60K17/34;F16H57/04;B62D53/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 張文;段斌

技術領域

本發明涉及一種車輛動力傳動系，所述車輛動力傳動系包括：發動機，其設置有輸出曲軸；主傳動單元；中間驅動軸，其連接主傳動單元和曲軸，中間驅動軸通過第二傳動單元連接到曲軸，并相對于曲軸偏置。

本發明還涉及一種設置有此種動力傳動系的工作機。特別地，本發明涉及一種設置有此種動力傳動系的裝載機，優選地是一種設置有此種動力傳動系的礦用裝載機。

各傳動單元包括多個彼此嚙合的齒輪或嵌齒輪。第二傳動單元的主要任務是使中間驅動軸相對于曲軸偏置，從而使動力傳動系越過位于曲軸和主傳動單元之間的任何障礙。此種障礙可以例如是輪軸和/或連接到輪軸上的任何部件，本文稍后將進行進一步討論。因此，第二傳動單元中的傳動比可以是1∶1。

背景技術

諸如礦用裝載機的車輛可能需要使動力傳動系，特別是發動機，定位在盡可能低的高度，從而使車輛具有盡可能低的高度和/或具有低的平衡點。

因此，現有技術建議將發動機定位成與動力傳動系的其他部分大致成一直線，這樣導致了曲軸的位置偏低。在車輛具有位于主傳動單元和發動機之間的輪軸的情況下，會形成防礙曲軸直接地連接到主傳動單元的障礙。但是，這種問題可以借助于第二傳動單元來克服，該第二傳動單元一方面與曲軸連接并且另一方面經由中間驅動軸與主傳動單元連接。中間驅動軸借助于第二傳動單元相對于曲軸偏置并相對于輪軸偏置，并因此間接地連接曲軸與主傳動單元。

根據現有技術，第二傳動單元包括設置于殼體內的至少兩個互相作用的嵌齒輪，即連接到曲軸的第一嵌齒輪和連接到中間驅動軸的第二嵌齒輪。在操作過程中該單元被加熱，因此可能需要單獨的冷卻回路，該冷卻回路為第二傳動單元提供循環通過所述殼體的冷卻液。使用單獨的冷卻回路增加了動力傳動系的總成本，并需要在進行維護和修理工作時對其進行單獨操作。通常，冷卻液是需要定期更換的油。

發明內容

本發明的目的是提供一種動力傳動系，該動力傳動系的設計使得在維護動力傳動系時減少或消除了對單獨的冷卻/潤滑回路以及對其冷卻液體的過多操作。

本發明的目的借助于開頭限定的動力傳動系實現，其特征在于，所述動力傳動系包括回路，用于潤滑主傳動單元的液體通過所述回路輸送到第二傳動單元并用于冷卻/潤滑第二傳動單元，然后輸送回主傳動單元。當液體需要更換時，僅需要對一個回路而非對兩個單獨的回路進行操作，從而節省了工時。還消除了在維護主傳動單元的潤滑回路時忘記維護任何單獨的冷卻回路的可能性。

根據本發明的優選實施方式，所述回路包括泵，所述泵用于將所述液體從主傳動單元泵送到第二傳動單元。由此，能夠保證足量的冷卻液連續地輸送到第二傳動單元。

優選地，所述回路包括過濾器，從冷卻液的流向來看，所述過濾器位于第二傳動單元的下游。由此，可以保證將在冷卻第二傳動單元時可能引入到冷卻/潤滑液中的微粒或其它污染物截獲，并阻止它們到達主傳動單元。

本發明還涉及一種設置有本發明的動力傳動系的工作機，特別是涉及一種設置有本發明的動力傳動系的裝載機，并且優選為一種設置有本發明的動力傳動系的礦用裝載機。

本發明的其它特征和優點將在下文的詳細描述中以及在從屬權利要求中呈現。

附圖說明

現在將參照附圖，通過實施例進一步詳細描述本發明，其中：

圖1是設置有根據本發明的動力傳動系的工作機的側視圖；

圖2是根據本發明的動力傳動系的示意性側視圖；

圖3是圖2的動力傳動系的細節的局部橫截面圖；以及

圖4是當應用于圖2的動力傳動系上時根據本發明的潤滑/冷卻回路的示意性圖示。

具體實施方式

圖1示出用于采礦的裝載機。此種裝載機的特征在于其高度很低，從而允許其在相對狹窄或低矮的隧道內操作。

為了實現這種低的高度，應使包括發動機的動力傳動系定位在盡可能低的高度。

圖2示出根據本發明的優選實施方式的動力傳動系1。動力傳動系1包括：帶有曲軸3的發動機2、主傳動單元4、后輪軸5、前輪軸6、第二傳動單元7以及相互連接所述傳動單元4和7的中間驅動軸8。此外，動力傳動系1包括連接主傳動單元4與后輪軸5的第一輸出軸9以及連接主傳動單元4與前輪軸6的第二輸出軸10。兩個輪軸5、6都通過主傳動單元驅動。因此，裝載機具有四輪驅動系統。但是這對于本發明來講既不是必需的也不是本質的。