[發明專利]車輪軸承單元

無效

• 申請號: 200680027907.0
• 申請日: 2006-08-02
• 公開（公告）號: CN101238001A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: P·尼布林;E·馬蘇爾;G·勞夫
• 申請（專利權）人: 謝夫勒兩合公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;F16C19/18
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 沈英瑩

技術領域

本發明涉及一種車輪軸承單元，該車輪軸承單元具有至少一個外部件、至少一個內部件和至少兩排/列位于外部件和內部件之間的滾動體，其中在外部件上分別構造有至少一個用于一排滾動體的內滾動面，以及在內部件上分別構造有至少一個用于一排滾動體的外滾動面。

背景技術

已知的車輪軸承單元具有相對大的重量和相對小的軸承剛度。在這里，軸承剛度是指該單元克服由載荷引起的彈性偏移所施加的阻力。由軸承剛度得到傾斜剛度，該傾斜剛度由載荷的扭矩與傾斜角之比得到，例如以Nm/°表示。

傾斜剛度越小，在載荷作用下軸承就傾斜越大，也就是說，在相同載荷下傾斜角就越大。載荷是指基本上在車輛運行狀態下作用在車輪及其所屬的車輪懸架上的載荷。

軸承剛度越小，載荷引起的車輪系統的傾斜就越大，這種傾斜對車輛的行駛性能-尤其是彎道行駛時-產生不利的影響，并且通過大的軸向的制動盤偏移，尤其是在制動盤的區域內，也對制動器的磨損和制動器的功能產生不利的影響。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供一種具有大的軸承剛度的車輪軸承單元。

所述目的通過具有根據獨立權利要求所述特征的車輪軸承單元來實現。

按照本發明的車輪軸承單元的特征在于，該車輪軸承單元的一排滾動體的節圓直徑T_K與滾動體的直徑d_K的比值大于數值6-簡稱6，并且滾動體的兩個軸向相鄰的排之間的排距r_L(也就是說，一排滾動體的中心到相鄰排滾動體中心的軸向中心距)最大是滾動體直徑d_K的1.65倍。因此是：

T_K＞6×d_K

r_L＞1.65×d_K

對于下面的不限制本發明主題的解釋性邊界條件：

-外部件的軸向軸承寬度由與旋轉軸線同向并平行于旋轉軸線的在外部件的外部輪廓的兩個在相同方向上相距最遠的點之間的最大距離構成，其中，點優選構造在外環的相互背離的且通常設計成環狀的端側上。

-外部件的軸向軸承寬度可以大于或小于內部件的軸向軸承寬度。

-節圓是假想的圓，其中心垂直地由車輪軸承單元的旋轉軸線穿過，并且該圓與一排滾動體的中心在圓周上相交或者將一排滾動體的中心相互連接起來。

-在各排節圓直徑各不相同的車輪軸承單元中，該比值適用于節圓直徑最小的那一排。

-對于各排節圓直徑都相同、但各排滾動體的直徑不同的車輪軸承單元，該比值適用于其滾動體具有最大直徑的那一排。

-該比值適用于支承非驅動輪或驅動輪的車輪軸承單元。驅動輪例如與同步萬向節的萬向節外部件相聯接，如前驅動汽車的轉向輪或者后橋結構上的驅動輪。

-該比值適用于單排的，尤其是雙排的和多排的球軸承或滾子軸承，尤其是適用于其內部件通常與汽車車輪相連接而外部件通過支座或轉向節固定在汽車上的球軸承。

-內部件是至少一個具有至少一個滾動面的內環，可選地是在具有輪轂或類似結構的單元內的兩個內環，其中內環安放在該輪轂上；或者

-該內部件構造成直接在至少一個滾動面上的并且因而沒有中間連接內環的輪轂或類似結構。

-外部件是至少一個外環，該外環與外部殼體安裝成一個單元。該外部殼體例如是車輪支座并且具有用于固定在車輛上的固定元件，或者

-該外部件是外部殼體并且具有至少一個滾動面，因而構造成沒有中間連接外環。

-尤其是在驅動輪的情況下，車輪軸承單元的輪轂具有徑向向內的沿旋轉軸線方向突出的內齒。該內齒設置成用于與驅動軸頭或類似結構的外齒相嚙合。輪轂至少不可相對旋轉地與外滾動面相聯接，也就是說，例如，或者輪轂是內部件本身并且具有所述滾動面中的至少一個，或者至少一個內環作為內部件安放在輪轂上。

通過選擇比值以及排距，偏離了在本技術領域占統治地位的觀點，即車輪軸承單元的尺寸必須選擇得盡可能小。

通過較大的滾動體節圓，在靜態承載量C₀相同的情況下，相對于現有技術下的軸承由

C₀＝f₀×i×z×d_K²×cosα₀

得到按照本發明的軸承的每排球體的較大數量，尤其是當球體直徑d_K選擇得盡可能小時。其中，

f₀＝取決于軸承結構形式的因子