[發(fā)明專利]車輪軸承單元

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680027907.0
• 申請日: 2006-08-02
• 公開（公告）號: CN101238001A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: P·尼布林;E·馬蘇爾;G·勞夫
• 申請（專利權(quán)）人: 謝夫勒兩合公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;F16C19/18
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 沈英瑩

1.一種車輪軸承單元(1，4)，該車輪軸承單元具有至少一個外部件(8，21)、至少一個內(nèi)部件(10)和至少兩排位于外部件(8，21)和內(nèi)部件之間的滾動體(11)，其中在外部件(8，21)上分別構(gòu)造有至少一個內(nèi)滾動面(15，16)，而在內(nèi)部件上(10)分別構(gòu)造有至少一個用于一排滾動體(11)的外滾動面(13，14)，

其特征在于，

-所述車輪軸承單元(1，4)的至少一排的節(jié)圓直徑(T_K)與相應(yīng)排的滾動體(11)的直徑(d_K)的比值大于數(shù)值6，其中，節(jié)圓是一個假想的且與車輪軸承單元(1，4)的旋轉(zhuǎn)軸線(1a，4a)同心的圓，該圓在圓周上相互連接一排滾動體(11)的中心，以及

-在各排之間的排距(r_L)最多是滾動體(11)的直徑(d_K)的1.65倍，其中，排距(r_L)是在滾動體(11)的中心之間的與旋轉(zhuǎn)軸線(1a，4a)同向的軸向距離(r_L)。

2.按照權(quán)利要求1所述的車輪軸承單元，其特征在于，外部件(8，21)的軸向的軸承寬度(b_L)最多是車輪軸承單元(1，4)的最小滾動體(11)的直徑(d_K)的四倍，其中，軸向的軸承寬度(b_L)是外部件(8，21)的在兩個軸向相距最遠(yuǎn)的外輪廓點(diǎn)之間的與旋轉(zhuǎn)軸線(1a，4a)同向的最大距離(b_L)。

3.按照權(quán)利要求1或2所述的車輪軸承單元，其特征在于，軸承橫截面(q_L)最多是車輪軸承單元(1，4)的最小滾動體(11)的直徑(d_K)的兩倍，其中，軸承橫截面(q_L)是橫向于旋轉(zhuǎn)軸線(1a，4a)方向的徑向距離(q_L)，該徑向距離通過外部件(8，21)的最小的外部尺寸與軸承孔的自由內(nèi)徑(d_L)的差值得到，并且其中最小的外部尺寸是外輪廓的在兩個在一個假想的且延伸通過滾動體的中心的徑向平面內(nèi)相對于旋轉(zhuǎn)軸線相互相對的點(diǎn)之間的徑向距離。

4.按照權(quán)利要求1至3中至少一項(xiàng)所述的車輪軸承單元，對于具有輪轂(2)的車輪軸承單元，其中，輪轂(2)具有徑向向內(nèi)在旋轉(zhuǎn)軸(1a，4a)的方向上突出的用于與驅(qū)動軸頭上的外齒相嚙合的內(nèi)齒(3)，并且不可相對旋轉(zhuǎn)地與外滾動面至少相聯(lián)接，其特征在于，內(nèi)齒齒頂圓的直徑d_z與外部件的軸承寬度b_L的比值大于0.9。

5.按照上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車輪軸承單元，其特征在于，內(nèi)環(huán)座直徑d_L與軸承寬度b_L的比值大于1.25。

6.按照上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車輪軸承單元，其特征在于，內(nèi)環(huán)座直徑d_L與滾動體直徑d_K的比值大于4.2。

7.按照上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車輪軸承單元，其特征在于，內(nèi)環(huán)座直徑d_L與滾動體排的排距r_L的比值大于3。

8.按照上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車輪軸承單元，其特征在于，內(nèi)環(huán)座直徑d_L與軸承橫截面q_L的比值大于2.2。

9.按照上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車輪軸承單元，其特征在于，齒直徑d_z與滾動體排的排距r_L的比值大于2.3。

10.按照上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車輪軸承單元，其特征在于，齒直徑d_z與滾動體直徑d_K的比值大于3.2。

11.按照上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車輪軸承單元，其特征在于，齒直徑d_z與齒寬V_B的比值大于0.9。

12.按照上述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的車輪軸承單元，其特征在于，軸承外徑D_A與齒直徑d_z的比值小于2.7。