[發明專利]混合動力變速器

無效

• 申請號: 200680023987.2
• 申請日: 2006-06-24
• 公開（公告）號: CN101223046A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: S·戈爾德施密特;A·克羅洛;R·帕特佐爾德;J－P·策格勒
• 申請（專利權）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;F16H3/72
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 吳鵬;張亞非

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于混合動力車輛的混合(動力)變速器。本發明還涉及一種具有所述類型的混合變速器的混合動力車輛。

背景技術

用于車輛的混合變速器具有多個功率分離(leistungsverzweigte)的行駛范圍(Fahrbereich)、有級的變速器檔位以及除內燃機外的兩個電動驅動裝置，所述混合變速器例如由以下文獻公知：US?5,904,631、US?6,478,705?B1、US?6,358,173?B1、US?6,090,005、US?6,743,135?B2、US?6,551,208B1、EP?0?967?102?B1、US?5,931,757、US?6,022,287以及本申請人的未預先公開的(無優先權的)專利申請DE?102004053044。

這種混合變速器使車輛能夠有利地運行，特別是，

-借助于齒輪空檔行駛范圍的啟動功能，

-大的啟動轉矩，

-對于不同的行駛速度，內燃機都以恒定的轉速運行，

-例如在慣性行駛時，通過電動驅動裝置回收能量，

-加速運行，

-降低消耗，

-降低排氣量，

-啟動-停止運行，

-不設置單獨的啟動器和/或啟動部件，

-在無級行駛范圍內從向前行駛到向后行駛的轉換，

和/或類似的操作。

發明內容

由此，本發明的目的在于，提供一種在構造空間要求方面和/或在動力性和運動性方面得到改進的混合變速器以及一種具有這種混合變速器的車輛。

根據本發明，所述目的通過權利要求1的特征來實現。相應地，在變速器輸入軸與變速器輸出軸之間的力傳遞流(Kraftfluss)中設置有三個差速裝置，這些差速裝置能實現多個不同的驅動狀態。在這三個差速裝置與內燃機之間，軸向相鄰地布置有電動驅動裝置。所述布置結構基于以下知識，即，電動驅動裝置產生的驅動轉矩取決于電動驅動裝置的轉子直徑。因此，要產生很大的轉矩，電動驅動裝置必須具有較大的徑向尺寸。另一方面，在給定功率的情況下，電動驅動裝置直徑增大會導致其必要的軸向尺寸減小。另一方面，如果具有較大半徑的電動驅動裝置在驅動方向上布置得較遠，則會有以下缺陷，即與內燃機隔開設置的混合變速器需要較大的安裝空間，特別是在車輛通道(Fahrzeugtunnel)的區域內和/或在座艙區域內。

相反，根據本發明利用這樣的事實，即，通常用法蘭將混合變速器的輸入側連接到內燃機上，其中該內燃機具有較大的徑向尺寸。因此，在從內燃機到兩個電動驅動裝置的過渡處徑向尺寸不會增大，而是特別是可以減小。其下游連接有具有差速裝置的變速器結構，其中徑向尺寸可能進一步漸縮，從而使得傳動系可隨著其與發動機的距離的增大而進一步漸縮。由此，在混合變速器的范圍內的橫截面構造盡可能符合通常的漸縮的車輛通道。

另外，本發明還認識到，在對應于現有技術的混合變速器中，行星輪的轉速至少在部分工作區域內非常高。這導致了，例如：

-不期望的升溫，

-磨損增大，

-軸承應力增大和/或，

-產生的噪聲增加。

根據本發明以如下方式減小行星輪的轉速，即三個差速裝置相互協同作用，其中變速器輸入軸驅動第一差速裝置的傳動元件以及第二差速裝置的傳動元件，第一電動驅動裝置驅動第二差速裝置的傳動元件并且第一電動驅動裝置與或可與第一差速裝置以及第三差速裝置相連接。

在第一差速裝置中，第一傳動元件優選與變速器輸入軸傳動連接，并且由此可與內燃機傳動連接。第二傳動元件不直接由第一電動驅動裝置驅動，而是在二者之間設置有第二差速裝置。此外，第三傳動元件與第二電動驅動裝置傳動連接。例如，其中，第一傳動元件是齒圈，第二傳動元件是支架，第三傳動元件是太陽輪。按照本發明，連接或傳動可以一直存在或僅僅暫時存在，從而可在其中間設置換檔元件。