[發明專利]混合動力變速器

無效

• 申請號: 200680023987.2
• 申請日: 2006-06-24
• 公開（公告）號: CN101223046A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: S·戈爾德施密特;A·克羅洛;R·帕特佐爾德;J－P·策格勒
• 申請（專利權）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;F16H3/72
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 吳鵬;張亞非

1.用于混合動力車輛的混合變速器，該混合變速器具有

-至少兩個功率分離的行駛范圍，

-至少兩個有級檔位，

-一變速器輸入軸(31)和一變速器輸出軸(32)，所述變速器輸入軸(31)與或能夠與內燃機傳動連接，

-第一電動驅動裝置(33)和第二電動驅動裝置(34)，其特征在于，

在變速器輸入軸(31)與變速器輸出軸(32)之間的力傳遞流中設置有三個差速裝置(35，36，41)，所述三個差速裝置在軸向上布置在彼此相鄰的兩個電動驅動裝置(33，34)之后，其中，

-變速器輸入軸(31)驅動第一差速裝置(36)的傳動元件(齒圈8；齒圈19)以及第二差速裝置(35)的傳動元件(支架43；齒圈15)，

-第一電動驅動裝置(33)驅動第二差速裝置(35)的傳動元件(太陽輪1；太陽輪13)，

-第二電動驅動裝置(34)連接到或可以連接到第一差速裝置(36)以及第三差速裝置(41)上。

2.根據權利要求1所述的混合變速器，其特征在于，在第一差速裝置(36)中，

-第一傳動元件(齒圈8)與變速器輸入軸(31)傳動連接，

-第二傳動元件(支架45)在中間設置有第二差速裝置(35)的情況下與第一電動驅動裝置(35)傳動連接，并且

-第三傳動元件(太陽輪5)與第二電動驅動裝置(34)傳動連接。

3.根據權利要求1或2所述的混合變速器，其特征在于，存在可使第一差速裝置(36)和第二差速裝置(35)分別地并且相互地鎖定的換檔元件(37；44)。

4.根據權利要求1至3所述的混合變速器，其特征在于，設有中間設置在力傳遞流中的換檔元件(37，38，39，40，44)的至少一個換檔位置，其中

a)只有一個電動驅動裝置(第二電動驅動裝34)與變速器輸出軸(32)傳動連接，并且

b)變速器輸入軸(31)和一電動驅動裝置(第一電動驅動裝置33)

ba)與變速器輸出軸(32)脫離連接，并且

bb)彼此傳動連接。

5.根據前述權利要求中任一項所述的混合變速器，其特征在于，所述第二差速裝置(35)在軸向上布置在第一差速裝置(36)與電動驅動裝置(33，34)之間。

6.根據前述權利要求中任一項所述的混合變速器，其特征在于，所述混合變速器借助于三個差速裝置(35，36，41)實現了四個前進檔、兩個無級行駛范圍、一個串聯行駛范圍和一個電動行駛范圍。

7.根據前述權利要求中任一項所述的混合變速器，其特征在于，能夠在同步點處實現在無級行駛范圍之間的轉換。

8.根據前述權利要求中任一項所述的混合變速器，其特征在于，在不對在變速器檔位中起作用的傳動元件(40，42)進行同步的情況下，實現從第一無級行駛范圍到所述變速檔位的變換。

9.根據前述權利要求中任一項所述的混合變速器，其特征在于，設有兩個制動器(39，40)和至少兩個離合器(37，38，42)來用作換檔元件。

10.帶有具有根據權利要求1至9中任一項所述的混合變速器(30)的傳動系的混合動力車輛，其特征在于，

-傳動系設計成標準驅動裝置，

-從內燃機經由電動驅動裝置(33，34)到差速裝置(35，36，41)，傳動系的尺寸在垂直于傳動系縱向軸的方向上減小，并且

-將傳動系集成到在電動驅動裝置(33，34)與差速裝置(35，36，41)之間漸縮的車輛通道中。