[發(fā)明專利]用于重型車輛的輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680023557.0
• 申請日: 2006-06-28
• 公開（公告）號: CN101213087A
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: G·內(nèi)策;J·庫埃
• 申請（專利權(quán)）人: 米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: B60C9/20
• 分類號: B60C9/20
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 戈泊

技術(shù)領(lǐng)域

[0001]本發(fā)明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，特別涉及將要安裝在承載較重載荷并以持久的速度行駛的車輛(例如貨車、拖拉機、拖車、或高速公路用巴士)上的輪胎。

背景技術(shù)

[0002]目前，也是最通常地，輪胎的增強裝置(armature)或者增強件，尤其是重型車輛類的車輛輪胎的增強裝置或者增強件，是通過堆疊一層或多層傳統(tǒng)上被稱為“胎體簾布層”、“胎冠簾布層”等的簾布層構(gòu)成。這種指定增強裝置的方式起源于其制造工藝，該制造工藝包括制造一系列簾布層形式的半成品，這些簾布層設(shè)有通常沿縱向方向的簾線增強線，然后將這些簾布層組裝或堆疊來制造輪胎原坯。生產(chǎn)出來的簾布層是展平的狀態(tài)，而且尺寸很大，隨后要根據(jù)指定產(chǎn)品的尺寸進行裁剪。在第一階段中，簾布層仍然在基本平坦的狀態(tài)下裝配。然后，這樣制成的原坯通過成型獲得輪胎普遍具有的環(huán)狀復(fù)曲外形(toroidal?profile)。然后把被稱為“收尾”產(chǎn)品的半成品應(yīng)用在原坯上，以得到可以被硫化的產(chǎn)品。

[0003]這樣的“傳統(tǒng)”型的工藝，尤其是在制造輪胎原胚的階段，涉及使用錨固元件(通常是胎圈金屬絲)把胎體增強件錨固或固定在輪胎胎圈的區(qū)域中。因此，在此類工藝中，構(gòu)成胎體增強件的所有(或只有其一部分)簾布層的一部分圍繞設(shè)置在輪胎胎圈中的胎圈金屬絲向上翻轉(zhuǎn)。這樣，胎體增強件就被錨固在胎圈中了。

[0004]雖然有各種不同的制造簾布層及其組件的方法，但工業(yè)中對這種傳統(tǒng)類型方法的普遍采用使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員要使用反映這一工藝的詞匯；因此被普遍接受的術(shù)語尤其包括術(shù)語“簾布層”、“胎體”、“胎圈金屬絲”、“成型”等，“成型”用于指代從平坦外形到環(huán)狀復(fù)曲等外形的轉(zhuǎn)變。

[0005]現(xiàn)在，恰當(dāng)?shù)刂v，有些輪胎不含有根據(jù)前面定義的“簾布層”或“胎圈金屬絲”。例如，文獻(xiàn)EP?0?582?196描述了不使用簾布層形式的半成品而制造的輪胎。例如，不同增強結(jié)構(gòu)的增強元件被直接用于橡膠混合物的相鄰層，然后再被整體應(yīng)用于環(huán)形復(fù)曲胎芯的連續(xù)層，該環(huán)形復(fù)曲胎芯的形式使得可以直接獲得與所制造的輪胎的最終外形相近的外形。因此，在這種情況下，就不再存在任何“半成品”、或任何“簾布層”和“胎圈金屬絲”。基礎(chǔ)產(chǎn)品，例如橡膠混合物和簾線或纖維形式的增強元件，可以直接應(yīng)用于胎芯。由于該胎芯是環(huán)狀形式，因此就不再需要定型原胚以使其從平坦外形變成環(huán)狀外形了。

[0006]而且，該文件中描述的輪胎也沒有“傳統(tǒng)的”胎體簾布層繞胎圈金屬絲的纏繞。這種錨固方式被下面的設(shè)置所代替：在所述側(cè)壁增強結(jié)構(gòu)相鄰的位置安放圓周簾線、然后再全部嵌于錨固或粘合的橡膠混合物中。

[0007]還有一些利用半成品在環(huán)形復(fù)曲胎芯上裝配的方法尤其適用于快速、有效和簡便地在中央胎芯上安裝。最后，也可以利用既包含用于制造特定構(gòu)造部分(例如簾布層、胎圈金屬絲等)的特定半成品、同時又通過直接應(yīng)用混合體和/或增強元件來制造其他部分的混合形式。

[0008]在本文中，為了考慮最近在產(chǎn)品制造和設(shè)計領(lǐng)域中的技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)術(shù)語例如“簾布層”、“胎圈金屬絲”等有利地被中性術(shù)語或獨立于所采用的工藝的類型的術(shù)語代替。因此，術(shù)語“胎體類增強線”或“側(cè)壁增強線”有效地指代傳統(tǒng)工藝中的胎體簾布層的增強元件，以及通常應(yīng)用于側(cè)壁的層面、利用不涉及半成品的過程制造出的輪胎的相應(yīng)增強元件。對于其部分，術(shù)語“錨固區(qū)域”可同等地表示在傳統(tǒng)過程中圍繞胎圈金屬絲的胎體簾布層的“傳統(tǒng)”纏繞，也可表示由圓周增強元件、橡膠混合物以及相鄰的通過使用應(yīng)用到環(huán)形復(fù)曲胎芯上的方法而制造的底部區(qū)域的側(cè)壁增強部分所構(gòu)成的組件。

[0009]通常，在重型車輛的輪胎中，胎體增強件錨固在胎圈區(qū)域中的任何一側(cè)，并且被由至少兩層形成的胎冠增強件徑向覆蓋，該至少兩層被重疊并由在每層中平行的簾線或纜線形成。該胎體增強件還包括一層具有低延展率并與圓周方向成角在45°至90°之間的金屬線或纜線，被稱為三角簾布層(triangulation?ply)的該層徑向地位于胎體增強件和被稱作工作層的第一胎冠簾布層之間，該胎冠簾布層由角度絕對值至多等于45°的平行簾線或者纜線形成。該三角簾布層與至少所述工作簾布層構(gòu)成三角增強件，該三角增強件在承受不同應(yīng)力的情況下產(chǎn)生較小變形，三角簾布層的必要作用是吸收輪胎的胎冠區(qū)域中所有增強元件都要承受的橫向壓力。