[發明專利]內燃機的失火判定裝置以及失火判定方法

無效

• 申請號: 200680023415.4
• 申請日: 2006-11-29
• 公開（公告）號: CN101213359A
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 秋本彥和;西垣隆弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 馬江立;柴智敏

技術領域

本發明涉及內燃機的失火(misfire，不點火)判定裝置以及失火判定方法，詳細地說，涉及具備在排氣系統上安裝了凈化排氣的凈化裝置的多氣缸內燃機的混合動力系統中的、對該內燃機的失火進行判定的內燃機的失火判定裝置，以及這樣的內燃機的失火判定方法。

背景技術

以往，作為這種內燃機的失火判定裝置，提出了一種基于第1電動發電機的輸出扭矩指令值來檢測車輛中的發動機的失火的技術方案，所述車輛包括：發動機；行星齒輪機構，其中行星架與發動機的曲軸連接，同時齒圈與車軸側連接；第1電動發電機，其與行星齒輪機構的太陽齒輪連接；第2電動發電機，其與車軸側連接(例如，參照專利文獻1)。在該裝置中，為了抑制由發動機的扭矩脈沖產生的振動而與發動機的爆發(燃燒膨脹)定時同步地使第1電動發電機的輸出扭矩變動，當此時的輸出扭矩指令值相對于前次大幅度地下降時判定為失火。

專利文獻1：特開2000-240501號公報

發明內容

在上述的車輛中，能夠通過來自第2電動發電機的動力進行行駛，所以在凈化來自發動機的排氣的凈化裝置沒有被預熱、沒有充分發揮功能時為了進行凈化裝置的預熱，可以進行與使點火時刻滯后等通常的發動機控制不同的控制。此時，發動機的扭矩脈沖與通常時不同，所以在使由第1電動發電機進行的減震控制也不同時，會產生通過第1電動發電機的輸出扭矩指令值無法適當地判定發動機的失火的情況。

本發明的內燃機的失火判定裝置以及失火判定方法的目的之一在于：不管是對在排氣系統上安裝了凈化排氣的凈化裝置的內燃機促進凈化裝置的預熱時還是預熱結束時，都能更高精度地判定內燃機的失火。本發明的內燃機的失火判定裝置以及失火判定方法的目的之一在于：不管是在對排氣系統上安裝了凈化排氣的凈化裝置的內燃機促進凈化裝置的預熱時還是預熱結束時，都能包含失火的種類地更高精度地判定內燃機的失火。

本發明的內燃機的失火判定裝置以及失火判定方法為了達成上述目的的至少一部分，采用以下的方案。

本發明的內燃機的失火判定裝置，是具備在排氣系統上安裝了凈化排氣的凈化裝置的多氣缸內燃機的混合動力系統中的、對該內燃機的失火進行判定的內燃機的失火判定裝置，其中，包括：旋轉位置檢測單元，其檢測所述內燃機的輸出軸的旋轉位置；單位旋轉角所需要時間運算單元，其基于所述檢測出的旋轉位置，運算作為所述內燃機的輸出軸的每旋轉預定的單位旋轉角所需要的時間的單位旋轉角所需要時間；和失火判定單元，其在對所述內燃機進行用于促進所述凈化裝置的預熱的預熱促進控制時，使用所述運算出來的單位旋轉角所需要時間將多個失火模式劃分為至少兩個組從而判定該多個失火模式，在沒有進行所述預熱促進控制時，使用所述運算出來的單位旋轉角所需要時間將所述多個失火模式劃分為與所述組不同的組從而判定該多個失火模式。

在該本發明的內燃機的失火判定裝置中，在對于在排氣系統上安裝了凈化排氣的凈化裝置的多氣缸內燃機進行用于促進凈化裝置的預熱的預熱促進控制時，使用基于內燃機的輸出軸的旋轉位置運算出來的、作為內燃機的輸出軸的每旋轉預定的單位旋轉角所需要的時間的單位旋轉角所需要時間，將多個失火模式劃分為至少兩個組來判定該多個失火模式，在沒有進行預熱促進控制時使用單位旋轉角所需要時間將多個失火模式劃分為與在進行預熱促進控制時所劃分的組不同的組來判定多個失火模式。由此，不管是促進凈化裝置的預熱時還是沒有促進預熱時，都能更高精度地判定內燃機的失火。

在這樣的本發明的內燃機的失火判定裝置中，所述失火判定單元可以設為這樣一種單元：作為所述多個失火模式，判定所述多個氣缸中僅有1個氣缸失火的單失火模式、所述多個氣缸中的連續的2個氣缸失火的連續失火模式和所述多個氣缸中的夾著一個燃燒氣缸的2個氣缸失火的間歇失火模式。此時，所述失火判定單元可以設為這樣一種單元：在進行所述預熱促進控制時使用所述運算出來的單位旋轉角所需要時間劃分為所述單失火模式與所述間歇失火模式的組和所述連續失火模式的組來判定所述多個失火模式，在沒有進行所述預熱促進控制時使用述運算出來的單位旋轉角所需要時間劃分為所述單失火模式與所述連續失火模式的組和所述間歇失火模式的組來判定所述多個失火模式。通過這樣，不管是促進凈化裝置的預熱時還是沒有促進預熱時，都能包含失火的種類地更高精度地判定內燃機的失火。