[發(fā)明專利]混合動力車在熱力發(fā)動機(jī)軸和輪軸之間的傳動方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680019072.4
• 申請日: 2006-05-12
• 公開（公告）號: CN101198503A
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: G·羅克;Y·勒南德爾;C·洛奈
• 申請（專利權(quán)）人: 標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 劉興鵬;邵偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在熱力發(fā)動機(jī)軸和輪軸之間混合動力車的傳動的方法。本發(fā)明尤其涉及快速啟動該熱力發(fā)動機(jī)，同時確保一扭矩連續(xù)地施加在車的輪上。本發(fā)明尤其優(yōu)選應(yīng)用于小汽車領(lǐng)域，但它還適用于各種帶有混合動力發(fā)動機(jī)的陸地車輛。

背景技術(shù)

已知有包括使用了一熱力發(fā)動機(jī)的熱能與使用了一電力裝置的電能來實現(xiàn)牽引的混合動力車。進(jìn)行這種供能的組合目的是優(yōu)化這類車的能量效率。這種能量效率的優(yōu)化可以使混合動力車比只使用熱能的車污染小且消耗量小。

在本發(fā)明中，術(shù)語“啟動(démarrage)”用于指示該熱力發(fā)動機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)。術(shù)語“起動”用于指示車開始運動，這時其速度從零到一非零的速度。

已經(jīng)專門研發(fā)了多種類型的用于混合動力車的傳動裝置。

已知混合動力車的傳動裝置包括一熱力發(fā)動機(jī)和一單獨的電力裝置。該熱力發(fā)動機(jī)的一軸和該電力裝置的一軸通過一離合器彼此連接。此外，一變速構(gòu)件，例如一變速器，連接于該電力裝置的軸，且連接于該車的輪的軸。一這類裝置能在兩種不同模式下作用。在被稱為電力模式一第一種模式中，只有該電力裝置保證該車的牽引力。在被稱為混合動力模式的一第二種模式中，該電力裝置和該熱力發(fā)動機(jī)共同確保該車的牽引力。

在該混合動力模式中，由電力裝置提供的動力可調(diào)節(jié)施加在該輪的軸上的扭矩且該熱力發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于使該車的能量消耗優(yōu)化的一作用點。

該傳動裝置的每個機(jī)構(gòu)：熱力發(fā)動機(jī)，離合器，電力裝置和變速器，由臨近的一控制裝置控制，該控制裝置本身由被稱為監(jiān)控計算機(jī)的一電子控制器控制。該計算機(jī)可以是獨立的也可以被綜合進(jìn)另一計算機(jī)，例如發(fā)動機(jī)控制計算機(jī)。該監(jiān)控計算機(jī)執(zhí)行用于同步的程序，尤其是該轉(zhuǎn)動裝置的不同機(jī)構(gòu)的作用之間的同步。實施該同步是為了更好地響應(yīng)駕駛者的一加速意愿。

更準(zhǔn)確地說，根據(jù)使用者想要加速的操作和該車的行駛狀態(tài)，該監(jiān)控計算機(jī)控制該裝置的不同機(jī)構(gòu)，確定轉(zhuǎn)速，協(xié)調(diào)不同機(jī)構(gòu)的暫時狀態(tài)，并選定該發(fā)動機(jī)和該電力設(shè)備的作用點。對于行駛狀態(tài)，可獲知該車的參數(shù)以及能夠影響該車駕駛的外部參數(shù)。例如該車的加速度為該車的參數(shù)，而一斜坡的傾斜度或一道路的潮濕度構(gòu)成了外部參數(shù)。

圖1示意性地示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一傳動裝置1。該傳動裝置1包括一熱力發(fā)動機(jī)2，一離合器3，一電力裝置4，例如由一變速箱5構(gòu)成的一變速構(gòu)件，和車輪6，構(gòu)成了一牽引系。

更準(zhǔn)確地說，該離合器3包括一第一離合器盤8和一第二離合器盤9。該第一離合器盤8連接于該熱力發(fā)動機(jī)2的一軸10。且該第二離合器盤9連接于該電力裝置4的一軸11。此外，該電力設(shè)備4的軸11與該車輪6的軸12分別連接于該變速箱5的一輸入端口13和一輸入端口14。

如圖所示，該傳動裝置1能以兩種不同模式作用。在電力模式中，該車輪6的軸12只由電力設(shè)備4驅(qū)動。因而離合器3打開，以使該熱力發(fā)動機(jī)2的軸10和該設(shè)備4的軸11不連接。在這種電力模式中，該裝置4通常由發(fā)動機(jī)構(gòu)成。因而，在一種特定實施方式中，該裝置4例如通過一換流器19從例如為一電池的一存儲系統(tǒng)18提取能量。該電池18發(fā)出一直流電壓信號。在該電力模式中。該換流器19將電池極20和21的可測直流電壓信號轉(zhuǎn)換為作用在該裝置4的相22-24之間的交流電壓信號。

在混合動力模式中，該車輪6的軸12由該熱力發(fā)動機(jī)2和該電力裝置4驅(qū)動。因而離合器3閉合，以使該熱力發(fā)動機(jī)2的軸10和該車輪6的軸12彼此連接。該裝置4為發(fā)動機(jī)或發(fā)電機(jī)，且向該車輪6的軸12傳動以通過一指令性扭矩調(diào)節(jié)施加在該軸12上的可測扭矩。因而該裝置不斷轉(zhuǎn)換電池18的能量。

在該混合動力模式和該電力模式中，在相應(yīng)于車輛減速的回收階段，該電力裝置4為發(fā)電機(jī)。在該回收階段，該電力裝置4向電池提供電能。換流器19將該設(shè)備4的相22-24之間的可測交流電壓信號轉(zhuǎn)換為一直流電壓信號，作用在該電池18的極20和21之間。

此外，該傳動裝置1包括一獨立的啟動系統(tǒng)31。該啟動系統(tǒng)31通過一驅(qū)動系統(tǒng)32，33，35連接于該熱力發(fā)動機(jī)2，且通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動進(jìn)行起動。該啟動系統(tǒng)31從機(jī)械上獨立于該裝置4。事實上，該系統(tǒng)31不需要抽取來自該牽引系的動力就能啟動該發(fā)動機(jī)2，且尤其是不需要抽取該車輪6的軸12的扭矩。

在一種特定實施方式中，該驅(qū)動系統(tǒng)包括一第一滑輪32，該滑輪32固定于該軸10的一端。且該啟動系統(tǒng)31包括一第二滑輪33，該滑輪33固定于該軸的另一端34。一皮帶35通過溝槽穿過這兩個滑輪32和33，以便將該系統(tǒng)31連接于該熱力發(fā)動機(jī)2。