[發(fā)明專利]用于操作汽車變速器電－氣動(dòng)換擋單元的換擋缸的方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680017440.1
• 申請(qǐng)日: 2006-04-15
• 公開（公告）號(hào): CN101180480A
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬丁·米勒;約瑟夫·巴德爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號(hào): F16H61/30
• 分類號(hào): F16H61/30
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 鐘強(qiáng);樊衛(wèi)民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于操作按權(quán)利要求1前序部分所述包括主變速器的汽車變速器電-氣動(dòng)換擋單元的換擋缸的方法。

背景技術(shù)

較大型商用車的變速器在主變速器部分上劃分一個(gè)快速擋組變速器(GV)和一個(gè)區(qū)域組變速器(GP)。主要是商用車上的現(xiàn)代化變速器在此方面具有一個(gè)通過氣動(dòng)系統(tǒng)支持的換檔裝置，其在快速擋組變速器和區(qū)域組變速器上實(shí)施氣動(dòng)換擋，而主變速器上的換擋則由汽車駕駛員手動(dòng)實(shí)施并在此方面施加的力可以得到氣動(dòng)系統(tǒng)的支持。

現(xiàn)有技術(shù)中公開了大量用于液壓和/或氣動(dòng)控制變速器和/或換擋部件的裝置。

例如EP?1?067?319?B1公開了一種用于控制變速器伺服裝置的裝置，包括一個(gè)第一壓力室和一個(gè)第二壓力室，其通過可在其縱軸線方向上運(yùn)動(dòng)的活塞彼此分開，其中具有作為3/2換向閥構(gòu)成的一個(gè)第一和一個(gè)第二可控閥門裝置。

這種閥門裝置用于壓力室與壓力源或者與壓力降低有選擇的連接。此外，具有一個(gè)第三可控閥門裝置，其這樣與第一和第二可控閥門裝置以及與壓力源連接，使第一可控閥門裝置的壓力輸入和第二可控閥門裝置的壓力輸入可有選擇地與壓力源連接或者可對(duì)其關(guān)閉。在這種情況下，第三可控閥門裝置作為2/2換向閥構(gòu)成。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種用于操作汽車變速器電-氣動(dòng)換擋單元的換擋缸的方法，包括主變速器或者分組變速器或者在空檔位置和/或終端位置上定位的其他換擋部件，借助其在相應(yīng)的換擋階段可以降低換擋時(shí)間。

該目的通過權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。依據(jù)本發(fā)明的其他構(gòu)成和優(yōu)點(diǎn)來自從屬權(quán)利要求。

據(jù)此提出，在相應(yīng)的換擋階段前，將換擋缸預(yù)加注到低于定位釋放力的壓力，由此明顯降低各換擋階段的換擋時(shí)間。

為實(shí)施依據(jù)本發(fā)明的預(yù)加注，最好使用2/2換向閥，因?yàn)榘凑者@種方式可以調(diào)整和保持缸室內(nèi)的壓力。在這種情況下，每個(gè)換擋缸面各需要兩個(gè)2/2換向閥(例如用于加注和用于排氣)。

但依據(jù)本發(fā)明也可以采用3/2換向閥，也就是采用具有三個(gè)接頭和兩個(gè)開關(guān)位置的閥門進(jìn)行預(yù)加注，從而每個(gè)換擋缸面僅需一個(gè)閥門。

對(duì)采用3/2換向閥進(jìn)行預(yù)加注的情況提出，通過主缸上在換擋閥加注與排氣之間轉(zhuǎn)換，將缸內(nèi)的壓力調(diào)整到所要求的壓力水平。在這種情況下需要注意的是，通過此前的換擋階段主關(guān)閉閥與作為3/2換向閥構(gòu)成的換擋閥之間的壓力會(huì)高于所要求的預(yù)加注壓力。最好在主關(guān)閉閥與換擋閥之間進(jìn)行壓力測(cè)量。

換擋所需的壓力可以通過完全打開換擋閥進(jìn)行調(diào)整。

如果換擋單元不需要附加的壓力，那么缸內(nèi)所要求的預(yù)加注壓力可以通過主關(guān)閉閥和打開的換擋閥的脈動(dòng)而保持在缸上，其中，換擋所需的壓力通過完全打開主關(guān)閉閥而實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

下面借助附圖舉例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，該附圖示意示出一種用于實(shí)施依據(jù)本發(fā)明方法的設(shè)置。

具體實(shí)施方式

附圖示出一個(gè)換擋缸1，其中，在換擋缸1的每面上具有一個(gè)3/2換向閥2、2′，其再與最好作為2/2換向閥構(gòu)成的主關(guān)閉閥3連接。

如已經(jīng)介紹的那樣，依據(jù)本發(fā)明可以降低換擋時(shí)間，方法是在換擋階段前根據(jù)低于定位釋放力的壓力對(duì)換擋缸進(jìn)行預(yù)加注。

換擋缸1的預(yù)加注依據(jù)本發(fā)明通過在各換擋閥2、2′的加注與排氣之間的轉(zhuǎn)換進(jìn)行，直至壓力達(dá)到期望壓力水平。需要時(shí)，換擋缸1內(nèi)的期望預(yù)加注壓力通過主關(guān)閉閥3和打開的換擋閥2、2′的脈動(dòng)或者壓力保持而保持在換擋缸1上；換擋所需的壓力通過完全打開主關(guān)閉閥3進(jìn)行調(diào)整。

附圖標(biāo)記

1???換擋缸

2???換擋閥

2′?換擋閥

3???主關(guān)閉閥