[發(fā)明專利]電梯裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680014190.6
• 申請日: 2006-05-01
• 公開（公告）號: CN101166686A
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 橋口直樹
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會社
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B7/00;B66B11/08
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黨曉林;陳堅(jiān)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種多個轎廂在共用的井道內(nèi)分別獨(dú)立地升降的、所謂的單井道多轎廂型的電梯裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的單井道多轎廂型的電梯裝置中，上轎廂和下轎廂都以1∶1的繞繩方式懸吊在共用的井道內(nèi)。另外，下轎廂用的主繩索分為兩半，且配置為通過上轎廂的兩側(cè)。并且，在井道的上部配置有上轎廂用曳引機(jī)、上轎廂用偏導(dǎo)輪、下轎廂用曳引機(jī)、第一下轎廂用偏導(dǎo)輪和第二下轎廂用偏導(dǎo)輪(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2000-351556號公報(bào)

在如上所述的現(xiàn)有的電梯裝置中，為了確保主繩索相對于驅(qū)動繩輪的卷繞角，曳引機(jī)與偏導(dǎo)輪在上下方向上的配置位置的差增大。因此，曳引機(jī)和偏導(dǎo)輪在上下方向上的配置空間變大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種電梯裝置，該電梯裝置能夠?qū)⒍鄠€曳引機(jī)和滑輪組高效地配置在井道的上部，從而縮小設(shè)置空間。

本發(fā)明的電梯裝置包括：第一曳引機(jī)，其具有第一驅(qū)動繩輪，該第一曳引機(jī)以第一驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)軸水平的方式配置在井道的上部；第一轎廂和第一對重，它們通過第一曳引機(jī)在井道內(nèi)升降；第一懸吊體，其繞掛在第一驅(qū)動繩輪上，且具有連接在第一轎廂的上部的第一轎廂端部、和連接在第一對重上的第一對重端部；第二曳引機(jī)，其具有第二驅(qū)動繩輪，該第二曳引機(jī)以第二驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)軸水平的方式配置在井道的上部；第二轎廂，其配置在第一轎廂的下方，具有相互對置的第一側(cè)面和第二側(cè)面，且通過第二曳引機(jī)在井道內(nèi)升降；第二對重，其通過第二曳引機(jī)在井道內(nèi)升降；第二懸吊體，其繞掛在第二驅(qū)動繩輪上，且具有連接在第二轎廂的第一側(cè)面?zhèn)鹊牡诙I廂端部、和連接在第二對重上的第二對重端部；第三懸吊體，其繞掛在第二驅(qū)動繩輪上，且具有連接在第二轎廂的第二側(cè)面?zhèn)鹊牡谌I廂端部、和連接在第二對重上的第三對重端部；第一偏導(dǎo)輪，其配置在井道的上部，且其上繞掛有第一懸吊體；第二偏導(dǎo)輪，其配置在井道的上部，且其上繞掛有第二懸吊體；在井道的上部配置有卷繞角調(diào)節(jié)輪，在第二驅(qū)動繩輪與第二偏導(dǎo)輪之間，第二懸吊體繞掛在該卷繞角調(diào)節(jié)輪上，該卷繞角調(diào)節(jié)輪用于使第二懸吊體相對于第二驅(qū)動繩輪的卷繞角增大。

另外，本發(fā)明的電梯裝置包括：第一曳引機(jī)，其配置在井道的上部且具有第一驅(qū)動繩輪；第一轎廂和第一對重，它們通過第一曳引機(jī)在井道內(nèi)升降；第一懸吊體，其繞掛在第一驅(qū)動繩輪上，且具有連接在第一轎廂的上部的第一轎廂端部、和連接在第一對重上的第一對重端部；第二曳引機(jī)，其配置在井道的上部且具有第二驅(qū)動繩輪；第二轎廂，其配置在第一轎廂的下方，具有相互對置的第一側(cè)面和第二側(cè)面，且通過第二曳引機(jī)在井道內(nèi)升降；第二對重，其通過第二曳引機(jī)在井道內(nèi)升降；第二懸吊體，其繞掛在第二驅(qū)動繩輪上，且具有連接在第二轎廂的第一側(cè)面?zhèn)鹊牡诙I廂端部、和連接在第二對重上的第二對重端部；和第三懸吊體，其繞掛在第二驅(qū)動繩輪上，且具有連接在第二轎廂的第二側(cè)面?zhèn)鹊牡谌I廂端部、和連接在第二對重上的第三對重端部，第一曳引機(jī)和第二曳引機(jī)配置在第一轎廂和第二轎廂的上方，在第一轎廂的上部設(shè)置有與第一轎廂端部連接的第一轎廂懸吊部，在第一對重的上部設(shè)置有與第一對重端部連接的第一對重懸吊部，在第二轎廂上設(shè)置有與第二轎廂端部連接的第二轎廂懸吊部、和與第三轎廂端部連接的第三轎廂懸吊部，在第二對重的上部設(shè)置有與第二對重端部和第三對重端部連接的第二對重懸吊部，在井道的上部配置有：將第一懸吊體向第一轎廂懸吊部引導(dǎo)的第一轎廂側(cè)偏導(dǎo)輪；將第一懸吊體向第一對重懸吊部引導(dǎo)的第一對重側(cè)偏導(dǎo)輪；將第二懸吊體向第二轎廂懸吊部引導(dǎo)的第二轎廂側(cè)偏導(dǎo)輪；將第三懸吊體向第三轎廂懸吊部引導(dǎo)的第三轎廂側(cè)偏導(dǎo)輪；將第二懸吊體和第三懸吊體向第二對重懸吊部引導(dǎo)的第二對重側(cè)偏導(dǎo)輪；以及使從第二驅(qū)動繩輪引出的第二懸吊體的方向反轉(zhuǎn)并將該第二懸吊體向第二轎廂側(cè)偏導(dǎo)輪引導(dǎo)的轉(zhuǎn)向輪。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯裝置的俯視示意圖。

圖2是表示圖1中的主要部分的主視圖。

圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的電梯裝置的俯視示意圖。

圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式3的電梯裝置的俯視示意圖。

圖5是表示圖4中的第一轎廂和第一對重的懸吊狀態(tài)的主視圖。

圖6是表示圖4中的第二轎廂和第二對重的懸吊狀態(tài)的主視圖。

圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式4的電梯裝置的俯視示意圖。

圖8是表示圖7中的第一轎廂和第一對重的懸吊狀態(tài)的主視圖。

圖9是表示圖7中的第二轎廂和第二對重的懸吊狀態(tài)的主視圖。