[發(fā)明專利]多速動(dòng)力傳送單元

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680012165.4
• 申請(qǐng)日: 2006-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN101233008A
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·布倫特納爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 里卡多公司
• 主分類號(hào): B60K17/34
• 分類號(hào): B60K17/34
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 劉興鵬;邵偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明主要涉及一種用于向機(jī)動(dòng)車輛的一對(duì)主動(dòng)軸(例如前半軸)和后傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力的系統(tǒng)。尤其是，它適合一種動(dòng)力傳送單元以用于控制由一輸入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的各所述軸的轉(zhuǎn)速。

背景技術(shù)

動(dòng)力傳送單元通常包括齒輪組以產(chǎn)生或者“高”倍率，其中動(dòng)力傳送單元輸出與輸入的速度相同，或者“低”倍率，其中所述輸出比輸入速度慢。動(dòng)力傳送單元可以以全輪驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)作，其中動(dòng)力被不間斷地傳遞至前和后傳動(dòng)軸。動(dòng)力傳送單元的高倍率和低倍率運(yùn)作可以通過傳統(tǒng)地交替結(jié)合和分離系列離合器而產(chǎn)生。

由輸入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)允許右側(cè)輸出和左側(cè)輸出間的速度差異，這由差速輸入驅(qū)動(dòng)。例如，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛沿一曲線轉(zhuǎn)彎時(shí)，差動(dòng)機(jī)構(gòu)允許內(nèi)輪和外輪間轉(zhuǎn)速的差值。左和右輪與路面的摩擦力大小的差別也會(huì)造成速度差。

用于動(dòng)力傳送單元的差動(dòng)機(jī)構(gòu)允許具有四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛的前和后傳動(dòng)軸之間轉(zhuǎn)速的差值。差動(dòng)機(jī)構(gòu)的典型結(jié)構(gòu)布置包括位于一對(duì)連接輸出軸的側(cè)錐齒輪間的小齒輪。當(dāng)外部轉(zhuǎn)矩被施加到所述小齒輪上時(shí)，它繞其自身的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，允許兩側(cè)齒輪及其各自的輸出軸的轉(zhuǎn)速有異。

通過適當(dāng)?shù)目刂疲幸獾厥沟抿?qū)動(dòng)輪間具有轉(zhuǎn)速差，有可能加強(qiáng)車輛的轉(zhuǎn)彎性能或高速穩(wěn)定性。例如，如果左側(cè)輪的驅(qū)動(dòng)快于右側(cè)輪的普通轉(zhuǎn)速，那么車輛轉(zhuǎn)彎的處理得到改善。對(duì)動(dòng)力傳送單元來說需要其在車輛處理方面的這些和其他所需的改善。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種多速輸入齒輪單元、和動(dòng)力變換輸入離合器，通過它動(dòng)力被傳遞到輸入齒輪單元而不被輸入動(dòng)力源的動(dòng)力流中斷。有效差速控制連接到車輪的右側(cè)和左側(cè)傳動(dòng)軸的相對(duì)速度。

附圖說明

對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，當(dāng)根據(jù)附圖考慮時(shí)，本發(fā)明的上述及其他優(yōu)點(diǎn)將通過一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的下述詳細(xì)說明而易于變得明晰，其中：

圖1是機(jī)動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的俯視圖，其包含傳動(dòng)裝置、動(dòng)力傳送單元及延伸于前輪和后輪間的傳動(dòng)軸；和

圖2是依據(jù)本發(fā)明用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳送單元的示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)參照附圖，尤其是圖1，應(yīng)用本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系包括前和后輪10、12，由引擎15驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)生多種前進(jìn)和后退速比的動(dòng)力傳動(dòng)裝置14，和持續(xù)可驅(qū)動(dòng)地連接傳動(dòng)裝置輸出至前軸和后傳動(dòng)軸18的動(dòng)力傳送單元16。通過動(dòng)力傳送單元16以多速比向前軸32、34和后傳動(dòng)軸18傳遞動(dòng)力。軸18向后輪差動(dòng)機(jī)構(gòu)22傳遞動(dòng)力，從此處動(dòng)力通過安置在外殼內(nèi)的車軸24、26被差速傳遞到后輪12。前輪可驅(qū)動(dòng)地連接到右側(cè)和左側(cè)前半軸32、34，動(dòng)力通過動(dòng)力傳送單元16經(jīng)前差動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至此處。

現(xiàn)參照附圖2，自動(dòng)傳動(dòng)裝置14的輸出軸38可驅(qū)動(dòng)地連接到第一齒輪組，在圖2中其示出為行星齒輪單元40，其輸出為軸42，輸入為傳動(dòng)裝置輸出軸38。輸出軸42為套軸，與輸入軸38同軸設(shè)置，且左側(cè)前半軸34沿之伸展。齒輪組40包括固定至輸入38的太陽輪44、圍繞太陽輪的齒圈46、固定至輸出軸42的行星架48、和一組可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在行星架上并一直嚙合太陽輪和齒圈的行星小齒輪50。

行星齒輪組還包括摩擦離合器51和摩擦制動(dòng)器52。離合器51為閉鎖離合器，其交替接合以得到輸入軸38、太陽輪44和行星架48之間的直接傳動(dòng)連接，以及斷開以允許它們各自的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)離合器51接合時(shí)，行星齒輪單元40鎖閉，輸出42由輸入38的速度驅(qū)動(dòng)。當(dāng)離合器51斷開和制動(dòng)器52接合時(shí)，齒輪單元40產(chǎn)生減速，即，行星架48和輸出軸42被驅(qū)動(dòng)以小于輸入38的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。

后傳動(dòng)錐齒輪54固定至輸出軸42，并一直嚙合固定至后傳動(dòng)軸18的后傳動(dòng)小錐齒輪56。

差動(dòng)機(jī)構(gòu)60與半軸32、34同軸設(shè)置，并可驅(qū)動(dòng)地連接輸出軸42，其包含固定至半軸32的右側(cè)離合器62和固定至半軸34的左側(cè)離合器64。差動(dòng)機(jī)構(gòu)60從軸42差速傳遞動(dòng)力至右半軸32和左半軸34，即，這樣軸32、34能以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，這依據(jù)離合器62、64完全接合、滑動(dòng)或完全斷開的程度。在這種方式下，前半軸32、34的轉(zhuǎn)速能相互不同，且后傳動(dòng)軸18的速度與輸出軸42的速度成比例。

根據(jù)專利法的規(guī)定，本發(fā)明已經(jīng)進(jìn)行了認(rèn)為能表示其優(yōu)選實(shí)施例的描述。然而，應(yīng)注意的是，在不偏離其精神或范圍的情況下，本發(fā)明能通過除了特定的說明和描述的方式實(shí)施。