[發明專利]燃料噴射控制裝置

無效

• 申請號: 200680010605.2
• 申請日: 2006-04-05
• 公開（公告）號: CN101151452A
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 渡部真吾
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02M47/00;F02M55/02;F02M65/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

技術領域

本發明涉及燃料噴射控制裝置，特別涉及蓄壓式燃料噴射控制裝置，其是將通過燃料供給泵吐出的高壓燃料蓄壓到共軌內、并且將蓄壓在共軌內的高壓燃料經由燃料噴射閥噴射供給到內燃機的各氣缸內。

背景技術

以往以來，已知有通過由多氣缸柴油發動機等的發動機旋轉驅動的燃料供給泵，將高壓燃料加壓壓送到共軌內并蓄壓，并且將蓄壓在該共軌內的高壓燃料分配給搭載在發動機的各氣缸中的燃料噴射閥，向各氣缸的燃燒室內噴射供給的蓄壓式燃料噴射裝置(例如參照特開2001-82230號公報)。在該燃料噴射控制裝置中，通過燃料壓力傳感器檢測共軌內的燃料壓力作為實際共軌壓，實施反饋控制燃料供給泵的吐出量的吐出量控制，以使該實際共軌壓與基于發動機的運轉狀態設定的目標共軌壓大致一致。此外，以基于實際共軌壓及發動機的運轉狀態設定的目標噴射量為基礎運算噴射脈沖幅度，實施將對應于噴射脈沖幅度的噴射驅動信號對燃料噴射閥通電控制的噴射量控制。

但是，在以往技術中，在因傳感器線束沒有被正常地配線等的理由而在由燃料壓力傳感器檢測到的檢測信號中發生了特性偏差的情況下，有可能用與目標共軌壓有偏差的值進行控制。例如，在由燃料壓力傳感器檢測到的實際共軌壓表示為比實際壓力向低壓側偏移的特性值的情況下，在比目標共軌壓高的壓力下運轉，結果，從燃料噴射閥向發動機噴射供給的燃料噴射量有可能增加。在燃料壓力傳感器的特性偏差帶來的噴射量增加較大的情況下，有可能不能維持目標的發動機運轉狀態。

本發明是考慮這樣的情況而做出的，其目的是提供一種即使在因沒有正常地進行配線等的理由而產生了燃料壓力傳感器的特性偏差的情況下、也能夠判斷是基于燃料壓力傳感器的檢測信號的正常的控制還是異常的控制的燃料噴射控制裝置。

發明內容

本發明為了達到上述目的，具備以下的技術手段。即，在技術方案1至5所述的發明中，提供一種燃料噴射控制裝置，在將高壓燃料通過燃料供給泵4加壓壓送到蓄壓器2中、并且將在蓄壓器2內蓄壓的高壓燃料分配供給到搭載在內燃機1的各氣缸中的燃料噴射閥3的燃料噴射裝置中使用，該燃料噴射控制裝置運算向蓄壓器2的燃料的輸入量和輸出量，通過安裝在蓄壓器2上的壓力傳感器35，監視蓄壓器2內的燃料壓力，其特征在于，具備：判斷機構，對于在燃料輸入輸出量的平衡運算中使用的數據，判斷壓力傳感器35的檢測值Pcob1與根據數據預想的對應值之間是否有偏差ΔPcf；存儲部，存儲基于在平衡運算中使用的數據Qpf、Qp2的對應值Pcf2、和壓力傳感器的檢測值Pcob1，并且能夠事后進行它們的讀出。

根據該技術方案1至5所述的發明，即使在因傳感器線束沒有被正常地配線等的理由而在由壓力傳感器35檢測到的檢測信號中產生了特性偏差的情況下，也能夠通過判斷機構判斷在判斷壓力傳感器35的檢測值Pcob1與由在燃料輸入輸出量的平衡運算中使用的數據的預想的對應值中是否存在規定ΔPcf以上等的異常的偏差。

進而，由于具備將在平衡運算中使用的數據Qpf、Qp2的對應值Pcf2、和與對應值存在偏差的壓力傳感器的檢測值Pcob1存儲、并且能夠事后將其讀出的存儲部，所以對于上述異常的偏差的原因，能夠至少判斷是從高壓燃料流路的燃料泄漏和其以外的原因的哪一個。

因此，即使在因沒有被正常配線等的理由而產生了壓力傳感器35的特性偏差的情況下，也能夠判斷是基于壓力傳感器35的檢測信號的正常的控制還是異常的控制。

此外，在本發明的技術方案2所述的發明中，其特征在于，判斷機構基于在平衡運算中使用的數據Qpf、Qp2，對于壓力傳感器35的檢測值Pcob1和根據數據預想的對應值之間的偏差量，判斷是否是規定量ΔQp以上的偏差異常；在由該判斷判斷為肯定的情況下，在存儲部中存儲對應值Pcf、以及預想了對應值的數據Qp2。

根據該技術方案2所述的發明，作為將壓力傳感器35的檢測值Pcob1和由上述數據預想的對應值的偏差量判斷為異常的偏差量的方法，基于在平衡運算中使用的數據Qp2、Qp1判斷是否是規定量ΔQ以上，所以不會通過在蓄壓器2中設置用來檢查壓力傳感器35的另外的壓力傳感器等而使結構復雜化，能夠判斷是基于壓力傳感器35的檢測信號的正常的控制還是異常的控制。