[發明專利]發動機的控制裝置

有效

• 申請號: 200680009918.6
• 申請日: 2006-03-31
• 公開（公告）號: CN101151443A
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 田畑正和;金子智洋
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02B29/08
• 分類號: F02B29/08;F02D13/02;F02B27/02;F02D41/02;F02D9/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陸錦華;黃啟行

技術領域

本發明涉及一種發動機，具有設置在進氣閥上游側的進氣通路上并開閉該進氣路徑的進氣控制閥，特別涉及一種考慮了進氣控制閥的動作狀態的適當化的技術。

背景技術

嘗試著在內燃機的進氣通路上的進氣閥的上游側設置響應性良好的進氣控制閥，由此進行增壓。在這種發動機中，進氣控制閥控制成遲于進氣閥的打開時間打開，并在進氣閥的關閉時間的附近關閉。其結果，在發動機的進氣沖程的末期成為負壓狀態的燃燒器內，位于進氣控制的上游側的進氣通路內的空氣急劇流入，由于一種慣性增壓效果，可以將大量的空氣填充在燃燒室內。這種增壓稱為脈沖增壓(pulsecharge)或者沖擊增壓(impulse?charge)，比渦輪增壓方式的控制響應性優良，可以消除所謂的車輛的加速延遲。與這種脈沖增壓相關的技術，例如在2003年的法蘭克福馬達展(フランクフルトモ一タ一ショ一)，由Siemens?VDO?Automotive?AG在9月9日發表的“Impulses?forGreater?Driving?Fun”中詳述。

非專利文獻1：Siemens?VDO?Automotive?AG發行的小冊子“Impulses?for?Greater?Driving?Fun”(2003年9月9日發行)

然而，在脈沖增壓中，盡管進氣控制閥的打開正時的微小變化導致吸入空氣量產生大的變化，以往從不考慮具有多個氣缸的發動機中的氣缸間的特性的平衡。

因此，本發明的目的在于，提供一種裝置，在可以執行脈沖增壓的發動機中，可以抑制多個氣缸間的特性的不均。

發明內容

本發明是一種發動機的控制裝置，具有：進氣控制閥，設置在各氣缸的進氣閥的上游側的進氣通路上，單獨開閉該進氣通路；致動器，進行該進氣控制閥的開閉；和控制單元，控制上述致動器的動作，上述控制單元控制上述致動器，通過使上述進氣控制閥遲于進氣閥打開來執行增壓，其特征在于，還具有增壓修正單元，修正上述致動器的動作正時，以抑制上述發動機在上述氣缸間的增壓空氣量的不均。

在本發明中，控制單元控制致動器，執行利用進氣控制閥的增壓，增壓修正單元修正致動器的動作正時，以抑制發動機的運轉狀態的變動。因此在本發明中，在可以執行脈沖增壓的發動機中，可以抑制多個氣缸間特性的不均。

本發明的增壓修正單元，優選根據發動機的運轉狀態的變動修正動作正時。并且該運轉狀態可以是發動機的旋轉速度。

本發明的運轉狀態可以是發動機的進氣路徑內的空氣量。該空氣量可以根據在進氣控制閥的下游側且在進氣閥的上游側的進氣路徑內的壓力來檢測。并且，也可以根據進氣控制閥的上游側的進氣路徑內的進氣流量或者壓力來檢測。而且，運轉狀態可以是空燃比。

本發明的控制單元，可以在運轉狀態的變動大于規定值時，在全閉狀態下停止進氣控制閥。

對于還具有修正發動機的燃料噴射量的噴射量修正單元的內燃機，具有修正指示單元，其對增壓修正單元和噴射量修正單元指示修正的執行，優選的是，修正指示單元，在增壓修正單元和噴射量修正單元的執行條件都成立的情況下，使噴射量修正單元優先執行。在沒有修正氣缸間的燃料噴射量的偏差的狀態下，修正進氣控制閥的動作的偏差時，由于進行進氣控制閥的修正以補償燃料噴射量的偏差，因而作為其后進行燃料噴射量的偏差修正的結果，需要再次進行進氣控制閥的動作的偏差修正。因此，通過使噴射量修正單元優先執行，則不需要再次進行進氣控制閥的修正。

在使噴射量修正單元優先執行的發動機中，即使在增壓修正單元和噴射量修正單元的執行條件都成立的情況下，在發動機的所需空氣量大于第一基準值時，也使增壓修正單元優先執行。在所需空氣量大的區域，與燃料噴射量的偏差相比，增壓的空氣量的偏差在給予發動機性能的影響中處于支配地位，因而在這種情況下即使在噴射量的修正之前使增壓修正單元執行，也可以進行具有相當程度的精度的增壓修正。

在使噴射量修正單元優先執行的發動機中，即使在增壓修正單元和噴射量修正單元的執行條件都成立的情況下，在發動機的所需空氣量大于第二基準值時，也使增壓修正單元和噴射量修正單元都不執行，而執行增壓。在這種情況下，可以根據增壓的必要性較早地進行增壓，可以通過抑制加速延遲提高駕駛性。