[發(fā)明專利]發(fā)動機的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680009918.6
• 申請日: 2006-03-31
• 公開（公告）號: CN101151443A
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 田畑正和;金子智洋
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02B29/08
• 分類號: F02B29/08;F02D13/02;F02B27/02;F02D41/02;F02D9/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陸錦華;黃啟行

1.一種發(fā)動機的控制裝置，具有：

進氣控制閥，設置在各氣缸的進氣閥上游側的進氣通路上，單獨開閉該進氣通路；

致動器，進行該進氣控制閥的開閉；和

控制單元，控制所述致動器的動作，

所述控制單元，控制所述致動器，通過使所述進氣控制閥遲于所述進氣閥打開來執(zhí)行增壓，其特征在于，

還具有增壓修正單元，修正所述致動器的動作正時，以抑制所述發(fā)動機的所述氣缸間的增壓空氣量的不均。

2.如權利要求1所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述增壓修正單元根據(jù)所述發(fā)動機的運轉狀態(tài)的變動修正所述動作正時。

3.如權利要求2所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述運轉狀態(tài)是所述發(fā)動機的旋轉速度。

4.如權利要求2所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述運轉狀態(tài)是所述發(fā)動機的旋轉加速度。

5.如權利要求2所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述運轉狀態(tài)是所述發(fā)動機的進氣路徑內的空氣量。

6.如權利要求5所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述空氣量是根據(jù)處于所述進氣控制閥下游側且處于所述進氣閥上游側的進氣路徑內的壓力檢測出的。

7.如權利要求5所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述空氣量是根據(jù)所述進氣控制閥上游側的進氣路徑內的進氣流量或者壓力檢測出的。

8.如權利要求2所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述運轉狀態(tài)是所述發(fā)動機的空燃比。

9.如權利要求2所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述控制單元，在所述運轉狀態(tài)的變動大于規(guī)定值時，使所述進氣控制閥以全開狀態(tài)停止。

10.如權利要求1所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，還具有：

噴射量修正單元，修正所述發(fā)動機的燃料噴射量；和

修正指示單元，指示所述增壓修正單元和所述噴射量修正單元執(zhí)行修正，

所述修正指示單元，在所述增壓修正單元和所述噴射量修正單元的執(zhí)行條件都成立時，使所述噴射量修正單元優(yōu)先執(zhí)行。

11.如權利要求10所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述修正指示單元，在所述發(fā)動機的所需空氣量大于第一基準值時，即使所述增壓修正單元和所述噴射量修正單元的執(zhí)行條件都成立，也使所述增壓修正單元優(yōu)先執(zhí)行。

12.如權利要求10所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述修正指示單元，在所述發(fā)動機的所需空氣量大于第二基準值時，即使所述增壓修正單元和所述噴射量修正單元的執(zhí)行條件都成立，也使所述增壓修正單元和所述噴射量修正單元都不執(zhí)行，而是執(zhí)行所述增壓。

13.如權利要求10所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述修正指示單元，在所述發(fā)動機的空燃比小于第三基準值時，即使所述增壓修正單元和所述噴射量修正單元的執(zhí)行條件都成立，也使所述增壓修正單元優(yōu)先執(zhí)行。

14.如權利要求13所述的發(fā)動機的控制裝置，其特征在于，

所述修正指示單元，在所述發(fā)動機的所需空氣量大于第四基準值時，即使所述增壓修正單元和所述噴射量修正單元的執(zhí)行條件都成立，也使所述增壓修正單元和所述噴射量修正單元都不執(zhí)行，而是執(zhí)行所述增壓。