[發(fā)明專利]其運(yùn)載平臺(tái)可在運(yùn)輸位置和循環(huán)中轉(zhuǎn)框架車廂位置之間移動(dòng)的用于運(yùn)輸?shù)缆奋囕v的框架車廂以及由此框架車廂組成的火車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680009381.3
• 申請(qǐng)日: 2006-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101163609A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J－L·安德烈;F·比桑茨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅爾工業(yè)公司
• 主分類號(hào): B60P3/08
• 分類號(hào): B60P3/08;B61D3/02;B61D3/04
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 劉興鵬;邵偉

1.在至少兩個(gè)串接滾動(dòng)構(gòu)件(2)和(3)之間的框架車廂，或框架車廂的一部分或混裝框架車廂為鐵路運(yùn)載框架，用于道路車輛的鐵路運(yùn)輸，在運(yùn)輸時(shí)，車輛停放在支撐運(yùn)載平臺(tái)上；在裝載和卸載時(shí)，車輛在框架車廂間的運(yùn)載平臺(tái)上滾動(dòng)，這些平臺(tái)可在其框架內(nèi)或只在局部進(jìn)行垂直移動(dòng)，其特征在于，

.滾動(dòng)和運(yùn)輸上運(yùn)載平臺(tái)(9)和下運(yùn)載平臺(tái)(10)在其框架內(nèi)或只在局部進(jìn)行垂直移動(dòng)，垂直移動(dòng)是在運(yùn)輸位置和框架車廂間的滾動(dòng)位置之間進(jìn)行，要運(yùn)輸?shù)牡缆奋囕v在裝載/卸載操作時(shí)需要在框架車廂之間滾動(dòng)，

.鐵路運(yùn)載框架(14)確保串接滾動(dòng)構(gòu)件(2)和(3)之間的機(jī)械連接，并通過(guò)自身傳遞牽引力和滾動(dòng)力，

.下運(yùn)載平臺(tái)可分為至少三個(gè)部分，分別位于滾動(dòng)構(gòu)件(2)和(3)之上的兩個(gè)下端部(12)和(13)，以及一個(gè)可垂直移動(dòng)并由鐵路運(yùn)載框架(14)支撐著的中間件(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，鐵路運(yùn)載框架(14)可在一個(gè)用于運(yùn)輸?shù)牡臀恢煤鸵粋€(gè)用于裝載/卸載操作的框架車廂之間循環(huán)的高位置之間垂直移動(dòng)，并且

滾動(dòng)和運(yùn)輸上運(yùn)載平臺(tái)(9)和下運(yùn)載平臺(tái)(10)的中間件(11)也可垂直移動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，只有運(yùn)載框架(14)是可垂直移動(dòng)的。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的框架車廂，其特征在于，在運(yùn)輸形態(tài)，滾動(dòng)和運(yùn)輸上運(yùn)載平臺(tái)(9)和下平臺(tái)(10)的中間件(11)連同運(yùn)載框架(14)一起被帶到低位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，滾動(dòng)和運(yùn)輸上運(yùn)載平臺(tái)(9)和下平臺(tái)(10)的中間件(11)的移動(dòng)獨(dú)立于鐵路運(yùn)載框架(14)的運(yùn)動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，上運(yùn)載平臺(tái)(9)和下運(yùn)載平臺(tái)的中間件(11)連同鐵路運(yùn)載框架(14)一起被帶到低位置。

7.根據(jù)前述任意一個(gè)權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，在裝載/卸載位置，兩個(gè)運(yùn)載平臺(tái)(9)和(10)從一個(gè)框架車廂到另一個(gè)框架車廂是連續(xù)一致的，以形成兩個(gè)框架車廂間的上通道和下通道，當(dāng)裝載/卸載時(shí)，在整個(gè)框架車廂長(zhǎng)度上的每個(gè)通道都是一個(gè)車輛周轉(zhuǎn)的路徑。

8.根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，鐵路運(yùn)載框架(14)構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立功能的機(jī)械構(gòu)架。

9.根據(jù)前述權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，鐵路運(yùn)載框架(14)是可拆卸的。

10.根據(jù)前述權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，滾動(dòng)和運(yùn)輸上支撐平臺(tái)(9)與下支撐平臺(tái)(10)重合或重疊在運(yùn)輸位置。

11.根據(jù)前述任意一個(gè)權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，至少有一個(gè)裝載平臺(tái)裝備在連接坡道(38)或(12)或(13)的至少一個(gè)端部處，使之能承載車輛或接近運(yùn)載平臺(tái)。

12.根據(jù)前述權(quán)利要求的框架車廂，其特征在于，運(yùn)載平臺(tái)在框架車廂的一端和一個(gè)中間運(yùn)載構(gòu)件之間延伸。

13.根據(jù)權(quán)利要求1的框架車廂，其特征在于，框架車廂是由兩個(gè)低位鐵路構(gòu)件(36)和(37)構(gòu)成的，每個(gè)都集合了所有本發(fā)明的主要裝置，低位鐵路構(gòu)件(36)和(37)是通過(guò)下端部高度的一個(gè)鉸鏈連接在一起的，兩個(gè)下端部是由公共轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件(34)連接的。

14.由以上權(quán)利要求中的框架車廂組成的火車，借助各自的滾動(dòng)和運(yùn)輸運(yùn)載平臺(tái)(9)和(10)，形成了從一個(gè)框架車廂到另一個(gè)框架車廂的一條上路徑和一條下路徑，以便在裝載或卸載時(shí)供運(yùn)輸或分別運(yùn)行車輛使用，同時(shí)還形成了運(yùn)輸平臺(tái)，供運(yùn)輸形態(tài)時(shí)使用。