[發明專利]無機房電梯

無效

• 申請號: 200680009143.2
• 申請日: 2006-03-23
• 公開（公告）號: CN101146733A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 和泉一裕;佐野浩司
• 申請（專利權）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B7/00;B66B11/04;B66B11/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

技術領域

本發明涉及在升降井道的上方不具有機械室的無機房電梯，更詳細地講，涉及進行了改良以使得能夠縮短卷揚繩索的全長并且能夠容易地進行卷揚繩索的裝配作業、還能夠減少卷揚機及偏導滑輪等給導軌帶來的負荷、而實現導軌的尺寸縮減的無機房電梯。

背景技術

以往，為了有效地利用建筑物內的空間并且避免日照權等問題而開發、提出了在各種在升降井道的上方不具有機械室的、所謂無機房電梯，其中，提出了具有圖6所示的構造的無機房電梯(參照下述專利文獻1)。

該無機房電梯具有受左右一對的轎箱側導軌1L、1R導引而在升降井道S內升降的轎箱1、和受配設在該轎箱1的后方的左右一對的錘側導軌2L、2R導引而在升降井道S內升降的平衡錘2。

此外，在左方的轎箱側導軌1L與左方的錘側導軌2L之間架設的卷揚機支撐梁3上，支撐有用來旋轉驅動牽引滑輪4的卷揚機5。

進而，在左方的轎箱側導軌1L與左右一對的錘側導軌2L、2R之間架設的偏導滑輪支撐梁6上，分別旋轉自如地支撐有上側偏導滑輪7a及下側偏導滑輪7b。

并且，以釣瓶狀懸架轎箱1及平衡錘2的卷揚繩索8中的一側從牽引滑輪4卷繞到下側偏導滑輪7b及轎箱下滑輪1a、1b上來懸架轎箱1，同時將其端部卡止在前側栓部9f上。

此外，卷揚繩索8的另一側從牽引滑輪4卷繞到上側偏導滑輪7a、錘側滑輪2a上來懸架平衡錘2，同時將其端部卡止在后側栓部9r上。

專利文獻1：日本特開2003-137487號公報

在圖6所示的以往的無機房電梯中，牽引滑輪4配設在升降井道S的底部，偏導滑輪7a、7b配設在升降井道S的頂部。

由此，卷揚繩索8的全長達到了轎箱1的升降行程的4倍，成為增加電梯整體的制造成本的原因。

此外，裝配卷揚繩索8的作業也必須在升降井道S的底部及頂部兩處進行，在該作業中需要時間。

進而，在圖6所示的以往的無機房電梯中，在導軌1L、2L的底部上固定有卷揚機支撐梁3，并且在導軌1L、2L、2R的上端固定有偏導滑輪支撐梁6。

由此，卷揚繩索8將卷揚機支撐梁3與偏導滑輪支撐梁6拉近，在導軌1L、2L上作用有較大的彎曲力矩及壓曲方向的壓縮力。

因此，為了承受這樣的彎曲力矩及壓曲方向的壓縮力，必須增大導軌1L、1R的軌道尺寸，但由于各導軌都是左右對稱的，所以必須增大所有導軌1L、1R、2L、2R的軌道尺寸，使電梯整體的制造成本較大地上升。

發明內容

所以，本發明的第1目的是消除上述以往技術所具有的問題，提供一種能夠縮短卷揚繩索的全長且能夠容易地進行卷揚繩索的裝配作業的無機房電梯。

此外，本發明的第2目的是提供一種能夠減少卷揚機及偏導滑輪等給導軌帶來的彎曲力矩及壓曲方向的壓縮力、實現導軌的尺寸縮小的無機房電梯。

解決上述問題的有關本發明的第1技術方案的無機房電梯的特征在于，

具備：

轎箱，受轎箱側導軌導引，在升降井道內升降；

平衡錘，一邊在上述轎箱的后方受錘側導軌導引，一邊沿著上述升降井道的后壁升降；

牽引滑輪，配設在上述升降井道內的頂部；

驅動裝置，為了旋轉驅動上述牽引滑輪而配設在上述升降井道內的頂部；

下側偏導滑輪，將懸架上述轎箱及上述平衡錘的卷揚繩索中的從上述牽引滑輪向下方延伸的部分的一方導引到上述平衡錘側，配設在上述牽引滑輪的下方；以及

上側偏導滑輪，進行導引以使上述卷揚繩索中的從上述下側偏導滑輪向上方延伸的部分朝向上述平衡錘而向下方延伸，配設在上述平衡錘的上方。

并且，上述牽引滑輪、上述下側偏導滑輪及上述上側偏導滑輪配設在比上述轎箱停靠的樓層中的最高的樓層的地面高的位置。

即，在第1技術方案的無機房電梯中，所有的牽引滑輪、下側偏導滑輪及上側偏導滑輪都配設在比最高的樓層的地面高的位置。

此外，無機房電梯的升降井道的天花板是與最高的樓層的天花板大致相同的高度。

由此，能夠將牽引滑輪、下側偏導滑輪及上側偏導滑輪的全部配設在升降井道的頂部的約1.5～2米的上下方向范圍。

因此，能夠使卷揚繩索的全長包含在轎箱的升降行程的約2.5倍到3倍的范圍中。

進而，卷揚繩索的裝配作業也能夠在升降井道的頂部集中且容易地進行。

此外，第2技術方案的無機房電梯的特征在于，還具備：

架臺，用來支撐上述牽引滑輪、上述驅動裝置及上述上側偏導滑輪；