[發(fā)明專利]門裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680006502.9
• 申請日: 2006-04-12
• 公開（公告）號: CN101132983A
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 染谷誠一
• 申請（專利權(quán)）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B13/12
• 分類號: B66B13/12
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 胡建新

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電梯用的門裝置，具有當(dāng)轎廂(car)停靠時使轎廂門(car?door)與層門(landing?door)結(jié)合的結(jié)合裝置。

背景技術(shù)

在建筑物的電梯的層廳(landing?hall)中設(shè)置有用于進出電梯的轎廂的出入口。在該出入口設(shè)置有拉門式的層門。該層門在通常時是被閉鎖的。當(dāng)在井道(hoist?way)內(nèi)進行移動的轎廂向電梯層廳停靠并停止時，層門受到來自該轎廂的轎廂門的驅(qū)動力而進行開啟或關(guān)閉。而且，層門具有鎖定機構(gòu)。當(dāng)層門被關(guān)閉時，鎖定機構(gòu)鎖定該層門。在打開層門的動作開始時，鎖定機構(gòu)被解除。

在轎廂門和層門之間設(shè)置有用于將轎廂門的驅(qū)動力傳遞到層門且使鎖定機構(gòu)動作的結(jié)合裝置。該結(jié)合裝置具有沿著垂直方向延伸的一對結(jié)合翼(vane)。該結(jié)合翼由設(shè)置于轎廂門的平行聯(lián)桿機構(gòu)支持，并在保持平行的狀態(tài)下使其間隔變化。

鎖定機構(gòu)作為用于使鎖定層門的鎖定桿動作的結(jié)合件，具有兩個結(jié)合輥。該兩個結(jié)合輥夾在上述一對結(jié)合翼之間。通過由該一對結(jié)合翼夾住兩個結(jié)合輥來結(jié)合轎箱門和層門。結(jié)果，轎廂門和層門可以連動地進行移動。并且，當(dāng)該夾住的狀態(tài)被解除時，鎖定桿動作，從而層門被鎖定。

當(dāng)層門被關(guān)閉、層門的鎖定機構(gòu)的動作結(jié)束時，一對結(jié)合翼的間隔寬度變寬，并與結(jié)合輥之間產(chǎn)生間隙。其結(jié)果，轎廂能夠以結(jié)合翼不與結(jié)合輥碰撞的方式在井道內(nèi)移動。

至今，提出了各種的結(jié)合裝置。例如，在一種結(jié)合裝置中，在通過平行聯(lián)桿機構(gòu)支持的一對結(jié)合翼中的一個上安裝有凸輪輥。凸輪板設(shè)置于轎廂門的上方部。該凸輪輥隨著轎廂門關(guān)閉的動作沿著凸輪板被導(dǎo)向。在層門關(guān)閉之前，當(dāng)凸輪輥沿著凸輪板向上或向下移動時，一對結(jié)合翼的間隔變化。其結(jié)果，鎖定機構(gòu)動作，解除轎廂門和層門之間的結(jié)合。

另外，在另一種結(jié)合裝置中，一個結(jié)合翼被固定在轎廂門上，另一個結(jié)合翼通過平行聯(lián)桿機構(gòu)被支持在一個結(jié)合翼上。在該另一個結(jié)合翼上安裝有凸輪輥。該凸輪輥沿著轎廂門的上方部的凸輪板被導(dǎo)向。凸輪輥與上述同樣地在轎廂門關(guān)閉之前使鎖定機構(gòu)動作并且解除結(jié)合。

在各門被完全關(guān)閉的狀態(tài)下，為了使轎廂可以升降移動，必須解除其兩門的結(jié)合。在具有上述那種由凸輪輥和凸輪板構(gòu)成的凸輪機構(gòu)的結(jié)合裝置中，在門被關(guān)閉之前在結(jié)合翼和結(jié)合輥之間設(shè)置間隙，并解除兩門的結(jié)合。

但是，在關(guān)閉門之前，當(dāng)在結(jié)合翼和結(jié)合輥之間產(chǎn)生間隙而使兩門的結(jié)合解除時，從結(jié)合翼向結(jié)合輥的驅(qū)動力的傳遞被阻斷。由此，在到達即將關(guān)閉層門之前的位置之后，通過利用配重或彈簧機構(gòu)的閉門器(door?closer)的力使層門動作、直到可靠地關(guān)閉。

另一方面，也有不使用上述那種凸輪機構(gòu)來解除轎廂門和層門的結(jié)合的裝置。該裝置具有連接在結(jié)合翼上而成為平行聯(lián)桿機構(gòu)的兩個支持桿。一個支持桿被以沿著固定于轎廂門的樞軸(pivot)的軸旋轉(zhuǎn)方向自由轉(zhuǎn)動的方式被支持。而且，門驅(qū)動用繩索和該樞軸通過操作桿連接。即使在層門被閉鎖之后，也可以驅(qū)動繩索，此時的繩索的驅(qū)動力被傳遞到另行設(shè)置的平行聯(lián)桿機構(gòu)，從而鎖定機構(gòu)動作，轎廂門和層門的結(jié)合被解除。

還有不使用凸輪機構(gòu)的其他裝置。在該裝置中，一個結(jié)合翼被設(shè)置為可相對于轎廂門滑動，另一個結(jié)合翼、轎廂門和轎廂門驅(qū)動用帶，通過相對于它們的各自可自由轉(zhuǎn)動地被支持的桿連接。并且，通過該桿的作用來閉鎖層門。并且，即使在轎廂門被閉鎖之后，也可以將驅(qū)動用帶向關(guān)閉的方向繼續(xù)驅(qū)動。由此，即使在關(guān)閉轎廂門之后，只驅(qū)動結(jié)合翼就能解除門的結(jié)合。在這種門裝置中，在門被關(guān)閉時，繩索或帶的驅(qū)動力被傳遞直到層門的閉鎖結(jié)束。

但是，在高層建筑物中，尤其在冬季等室內(nèi)外具有氣溫差時，在電梯的井道內(nèi)產(chǎn)生較強的上升氣流。由此，在井道內(nèi)和層廳之間產(chǎn)生大的氣壓差。例如，在建筑物1層的出入口附近的層廳中，存在在門開放期間被消除的氣壓差在門關(guān)閉之前急劇增大的情況。在該情況下，隨著從層廳向井道內(nèi)的風(fēng)壓的增加，在層門的導(dǎo)向裝置上施加較大的負載。其結(jié)果，由于摩擦阻力增加、向門對接面的氣壓的增大，存在層門不能可靠地被關(guān)閉的情況。尤其在最近，存在作為兼作防災(zāi)設(shè)備的層門采用提高了密閉性的隔煙門的情況。因此，門內(nèi)外的氣壓差增大，并產(chǎn)生上述那種不良情況的傾向變強。