[發明專利]多層結構的機動車車頂內襯用部件

有效

• 申請號: 200680005710.7
• 申請日: 2006-02-23
• 公開（公告）號: CN101132953A
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 徐德鉉
• 申請（專利權）人: 開若姆科技株式會社
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁香蘭

技術領域

本發明涉及汽車車頂內襯，更具體地是，涉及多層的汽車車頂內襯，所述多層的汽車車頂內襯通過下述方式制造：以不同混合比混合至少一種熱塑性纖維、由芯組分和熔點與性質不同于所述芯組分的殼組分構成的殼-芯雙組分纖維，和至少一種功能型熱塑性有機纖維或天然纖維，并將所述纖維混合物制成多層結構。本發明的汽車車頂內襯在諸如吸聲性和隔熱性等方面優于根據現有技術的汽車車頂內襯；通過使用重量為900g/m²～1500g/m²、厚度為4mm～8mm的膨脹材料而具有優異的沖擊吸收性和彈性；包含利用熔點不同而相互粘合的層，而不使用任何對人體有害的粘合劑；并且由于含有環境友好的可再循環的熱塑性有機纖維或天然纖維，以此代替諸如熱固性材料和玻璃纖維等現有的對人體有害的成分，因此在改善工作環境和維護人體健康方面具有有益的作用。

背景技術

通常而言，汽車車頂內襯安裝在汽車內頂上，以吸收來自外部的噪音并改善汽車的隔熱性。通常，諸如聚丙烯、聚乙烯、PA和PET等熱塑性有機纖維具有低的玻璃化轉變溫度和耐熱性，這使在汽車內飾部件領域，特別是汽車車頂內襯中這些纖維的單獨應用受到限制。為了克服這些缺點，采用了主要包括加入玻璃纖維、熱固性樹脂或無機材料等方法。因此，現有的汽車車頂內襯具有三層結構，其中包括由無紡聚酯片材、PVC片材等構成的外層材料；由聚丙烯、聚氨酯或聚乙烯泡沫構成的襯墊(cushion)材料；和由樹脂氈、玻璃棉、紙板等構成的基材。

在這些現有的汽車車頂內襯中，有一種是包含聚氨酯泡沫和玻璃纖維氈的組合或者具有聚丙烯(PP)板/聚丙烯泡沫板的夾心結構的產品。然而，在上述現有汽車車頂內襯中，含有聚氨酯泡沫的車頂內襯雖然具有良好的吸聲性，但存在耐候性較差的缺點，這會導致耐用性降低，例如長期使用后將發生褪色或泡沫腔室破碎。此外，還存在因使用玻璃纖維所導致的環境問題和不可再循環問題。

同時，汽車車頂內襯生產商將具有良好的觸感、成型性和沖擊吸收性的輻射交聯PP泡沫片用于面板層，從而開發和提供能夠滿足膨脹比為20、厚度為5mm、耐熱性高于110℃、以及剛性、尺寸穩定性等性質的產品。具體說來，在每種材料的粘合劑層壓體中主要使用的是EVA熱熔膜，所述EVA熱熔膜成本不高并且容易進行各種處理，但是PP基材料目前也已投入使用，由于PP基材料含有與主要材料相同的成分，因而具有良好的界面粘合性、耐熱性和加工實用性，并可使可再循環性達到最大限度。為形成具有與利用輻射交聯聚丙烯片的面板層材料相同的材料的襯墊層，人們也進行了努力的研究，以使再循環更加容易。

此外，外層材料的選擇需要考慮諸如阻燃性和耐熱性等物理性質和諸如光澤或顏色等視覺性質。具有優異的可再循環性的無紡PP織物的耐光性(耐曬性)有些不足，TPO系列片材的外層材料因表面抗劃傷性不足，因此需要進行改善。

另外，具有這種結構的現有的汽車車頂內襯由于為實現不同材料之間的粘合而使用了粘合劑，因而難以再循環。其他問題包括層壓不同材料而引起的重量增加，以及因使用含有有害成分的材料和使用熱固性樹脂而引起的在其生產過程中產生刺激性氣味、粉塵和噪音。

發明內容

技術問題

因此，已經作出本發明以解決現有技術中存在的上述問題，本發明的目的是提供低密度、輕質、多層結構的汽車車頂內襯，所述汽車車頂內襯顯示出與現有的汽車車頂內襯相同的耐熱性、抗沖擊性、吸聲性和隔熱性；同時，通過利用具有優異耐熱性和膨脹性的功能型熱塑性有機纖維，與現有的汽車車頂內襯相比，具有改善的諸如噪音吸收性和隔熱性等性質；并且由于使用含有環境友好的可再循環的熱塑性有機纖維或天然纖維，以代替現有的熱固性材料和無機纖維，因此在改善工作環境和維護人體健康方面具有有益的作用。

技術方案

為實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種多層汽車車頂內襯，所述多層汽車車頂內襯含有：由40重量％～60重量％的殼-芯雙組分纖維和40重量％～60重量％的功能型熱塑性有機纖維或天然纖維的混合物整體制成的芯層2，其中所述殼-芯雙組分纖維由高熔點芯組分和低熔點殼組分構成；和粘合在芯層2的至少一個表面上的外層1或1-1，所述外層1或1-1單獨由殼-芯雙組分纖維整體制成，或者由70重量％～90重量％的殼-芯雙組分纖維和10重量％～30重量％的功能型熱塑性有機纖維或天然纖維的混合物整體制成。