[發明專利]用于軌道車輛的制動裝置

有效

• 申請號: 200680005369.5
• 申請日: 2006-02-14
• 公開（公告）號: CN101124112A
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 曼弗雷德·威桑德
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B60T8/88
• 分類號: B60T8/88;B60T17/22
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 謝強

本發明涉及一種用于軌道車輛的制動裝置，其中，制動控制單元通過數據總線系統與制動單元連接。

在每種軌道車輛中都存在著制動裝置。其要么由操縱開關或閥門的車輛駕駛員觸發，要么由安全裝置觸發。對于在諸如火災的特別危險中的使用，在軌道車輛中存在一個迅速起作用的制動裝置。公知的迅速起作用的制動裝置總是這樣設計的：即將軌道車輛立刻制動至停止狀態，并且在制動過程中或者在停止狀態中很難松開制動。由此，對于軌道車輛的可靠性應該特別地高。

迄今為止如下地實現迅速起作用的制動裝置：例如在氣動制動中將主空氣管道完全排空。通過這種排空啟動了制動單元并且實現了最大的制動力。

按照另一種已知的迅速起作用的制動裝置的實例，貫穿列車敷設一種其中連接起所有制動單元的電回路。如果通過該電回路的斷開而使在制動單元上的電壓下降，則這些制動單元以最大的制動力接通。

DE?10128897C1公開了一種制動裝置，其中，一個數據總線系統連接制動控制單元和制動單元。

迄今為止，利用這樣一種制動裝置不能在制動系統出現故障時短時間地實現最大的制動力。

本發明要解決的技術問題是，提供這樣一種制動裝置，其通過使用數據總線系統而迅速起作用，并且仍然可以在制動系統出現故障時迅速地提供最大的制動力。

按照本發明，上述技術問題是如下解決的：所述數據總線系統用于傳遞電報，并且為該數據總線系統分配一個用于識別傳輸故障的失效保險裝置，該失效保險裝置輸出端與運行制動器和應急制動器的制動單元連接，以便在出現傳輸故障時觸發制動單元。

由此實現了這樣的優點：制動單元直接地通過通常為數字信號的信號得到控制。這些信號與此前用于控制制動單元的改變的參數(例如電壓或管道中的氣壓)相比更不容易被干擾。盡管如此，還保證了在制動系統出現故障時立刻實現最大的制動力。

例如，存在一個用于采集在通過數據總線系統發出和出現電報之間的時間間隔的裝置，其與門限值發生器和控制裝置連接，用于在該時間間隔大于所述門限值發生器的門限值時觸發所述制動單元。

實現了這樣的優點：僅僅通過識別過大的時間間隔就容易地注意到在制動系統中的故障。

例如，所述制動單元具有用于檢驗到來的電報的模塊。也可以利用電報發送消息。

例如，所述電報分別包含一個對發送的制動控制單元的提示。也就是說，在具有兩個駕駛員位置的牽引列車中可以識別出哪個駕駛員位置剛剛被啟動。然后，可以保持忽略看來是從未被啟動的駕駛員位置發出的電報。

例如，在駕駛員位置中設置一個制動控制單元，為該制動控制單元設置一個開關以便啟動。由此，按照特別簡單的方式允許車輛駕駛員，在需要的情況下可以斷開制動單元以及整個迅速起作用的制動裝置。這點在這樣的情況下是特別有意義的：否則列車會停在一條隧道中，這例如在列車中出現火災的情況下是危險的。

例如，所述數據總線系統通過第一網關與列車總線連接，該列車總線通過第二網關與耦合的另一軌道車輛的數據總線系統連接。通過使用該列車總線可以相互連接多個完全的牽引列車，它們例如分別具有兩個駕駛員位置，其中，所有制動單元由一個駕駛員位置來操作。

例如，通過所述列車總線到來的電報包含一個對為發送的制動控制單元設置的第一網關的提示。由此間接地保證了，在耦合的列車中僅僅注意由另一列車的駕駛員位置到來的電報。由此進一步避免了干擾。

為了改善可靠性，可以例如冗余地傳遞所述電報。

所述至少一個制動控制單元例如是列車安全設備的組成部分。該列車安全設備允許無駕駛員的運行，并且通過制動控制單元的整合保證了一種具有所有迄今為止提到的優點的自動化制動。

例如，所述制動單元具有自己的供電。由此，有利地不再需要必須貫穿整個軌道車輛的供電導線。即，通過數據總線系統不能進行供電。

例如，所述制動單元具有對于制動壓力的傳感器，這些傳感器與至少一個制動控制單元連接。按照這種方式實現了這樣的優點：可以告知車輛駕駛員制動壓力的減小。

例如，所述至少一個制動控制單元具有用于信號的輸入接口。也就是說，也可以有利地自動接通該制動單元，而不需要車輛駕駛員的干預。

例如，在所述輸入接口上連接了一個用于跨接制動命令的應急行駛開關。通過例如由車輛駕駛員對該應急行駛開關的操縱，使得所有迄今為止的命令失效，從而軌道車輛在停止之前還可以離開危險的位置。這樣一種危險位置可以是隧道。

例如，存在兩個“與”運算的應急行駛開關。