[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200680004403.7
• 申請日: 2006-01-27
• 公開（公告）號: CN101115916A
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不破直秀;竹內(nèi)康臣;河崎高志
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F01L13/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 馬江立;吳鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備。

背景技術(shù)

根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)改變諸如進(jìn)氣門和排氣門之類的發(fā)動機(jī)氣門的氣門致動(操作，actuation)的可變氣門致動機(jī)構(gòu)已經(jīng)可以在商業(yè)上得到。

這樣的可變氣門致動機(jī)構(gòu)包括可變氣門正時機(jī)構(gòu)?？勺儦忾T正時機(jī)構(gòu)使用由發(fā)動機(jī)動力產(chǎn)生的液壓壓力或電力作為驅(qū)動源來改變凸輪軸相對于曲軸的轉(zhuǎn)動相位，由此改變由凸輪軸打開和關(guān)閉的進(jìn)氣門的氣門正時以與工作狀態(tài)相適應(yīng)。日本專利申請未審定公報(bào)No.2001-263015公開了一種使用從發(fā)動機(jī)動力中得到的動力源來改變發(fā)動機(jī)氣門的開啟時間段和升程以與發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)相適應(yīng)的可變氣門致動機(jī)構(gòu)。

當(dāng)駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時，即做出發(fā)動機(jī)停止要求時，燃料噴射和燃料點(diǎn)火被停止以使發(fā)動機(jī)停止。因此，在保持緊接發(fā)動機(jī)停止前的氣門特性的狀態(tài)下，可變氣門致動機(jī)構(gòu)被停止。在發(fā)動機(jī)停止后的氣門特性與緊接發(fā)動機(jī)停止前的氣門特性，即在發(fā)動機(jī)工作期間已設(shè)定的氣門特性相同。這些氣門特性并不一定適合于起動發(fā)動機(jī)。因此，根據(jù)條件，在下次起動發(fā)動機(jī)時發(fā)動機(jī)的起動性可能減弱。

因此，日本專利申請未審定公報(bào)No.2002-161766公開了一種執(zhí)行用于延長從做出發(fā)動機(jī)停止要求時到發(fā)動機(jī)實(shí)際被停止時的時間段的延遲控制的裝置。在執(zhí)行延遲控制時，即在可以得到來自發(fā)動機(jī)動力的動力源時，可變氣門致動機(jī)構(gòu)被驅(qū)動以將氣門特性改變?yōu)檫m合于起動發(fā)動機(jī)的預(yù)定特性。

發(fā)明內(nèi)容

當(dāng)延遲控制被執(zhí)行時，在駕駛員做出發(fā)動機(jī)停止要求后，發(fā)動機(jī)繼續(xù)工作一段時間。因此在執(zhí)行延遲控制時提高發(fā)動機(jī)工作的安全性是非常重要的。在這方面，傳統(tǒng)裝置仍然有改進(jìn)的空間。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種提高執(zhí)行延遲控制時的發(fā)動機(jī)工作安全性的用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備。

現(xiàn)在討論用于實(shí)現(xiàn)上述目的的手段及其優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的第一方面提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備，該控制設(shè)備包括：執(zhí)行延遲控制的延遲裝置，所述延遲控制用于延長從做出發(fā)動機(jī)停止要求時到所述發(fā)動機(jī)實(shí)際被停止時的時間段；改變裝置，所述改變裝置在所述延遲控制執(zhí)行期間致動可變氣門致動機(jī)構(gòu)，由此將發(fā)動機(jī)氣門的氣門特性改變?yōu)橛糜谄饎铀霭l(fā)動機(jī)的氣門特性；以及設(shè)定對應(yīng)于駕駛員執(zhí)行的發(fā)動機(jī)操縱的發(fā)動機(jī)控制量的設(shè)定裝置。所述控制設(shè)備包括使得在所述延遲控制執(zhí)行期間設(shè)定的所述發(fā)動機(jī)控制量小于在所述延遲控制未執(zhí)行期間的所述發(fā)動機(jī)控制量的限制裝置。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，根據(jù)駕駛員執(zhí)行的發(fā)動機(jī)操縱設(shè)定的發(fā)動機(jī)控制量被設(shè)定為在延遲控制執(zhí)行期間小于在延遲控制未執(zhí)行期間。換句話說，發(fā)動機(jī)控制量在延遲控制執(zhí)行期間小于通常的發(fā)動機(jī)工作期間。因此，在延遲控制執(zhí)行期間，防止了即使駕駛員已經(jīng)做出發(fā)動機(jī)停止要求發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)仍被駕駛員的意外操縱劇烈改變的問題。這提高了在延遲控制執(zhí)行期間發(fā)動機(jī)工作的安全性。

優(yōu)選地，所述設(shè)定裝置根據(jù)加速踏板壓下程度設(shè)定節(jié)氣門開度，并且所述限制裝置使得在所述延遲控制執(zhí)行期間設(shè)定的所述節(jié)氣門開度小于在所述延遲控制未執(zhí)行期間的所述節(jié)氣門開度。

根據(jù)此結(jié)構(gòu)，在延遲控制執(zhí)行期間，根據(jù)加速踏板壓下程度設(shè)定的節(jié)氣門開度小于延遲控制未執(zhí)行期間的節(jié)氣門開度，即，在通常工作狀態(tài)期間的節(jié)氣門開度。因此，在延遲控制執(zhí)行期間，駕駛員的意外壓下加速踏板使節(jié)氣門開度以小于其在通常工作狀態(tài)中的相應(yīng)量的量增加。因此，根據(jù)此結(jié)構(gòu)，在延遲控制執(zhí)行期間，如果發(fā)動機(jī)功率和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未由駕駛員的意外壓下加速踏板而增加。這提高了在延遲控制執(zhí)行期間發(fā)動機(jī)工作的安全性。

優(yōu)選地，在所述延遲控制執(zhí)行期間，所述限制裝置禁止對應(yīng)于所述加速踏板壓下程度的所述節(jié)氣門開度的設(shè)定。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在延遲控制執(zhí)行期間禁止根據(jù)加速踏板壓下程度設(shè)定節(jié)氣門開度。因此，在延遲控制執(zhí)行期間，駕駛員的意外壓下加速踏板不會改變節(jié)氣門開度。因此，根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在延遲控制執(zhí)行期間，如果發(fā)動機(jī)功率和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未由駕駛員的意外壓下加速踏板而增加。這提高了在延遲控制執(zhí)行期間發(fā)動機(jī)工作的安全性。