[發明專利]用于內燃機的控制設備

有效

• 申請號: 200680004403.7
• 申請日: 2006-01-27
• 公開（公告）號: CN101115916A
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 不破直秀;竹內康臣;河崎高志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F01L13/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 馬江立;吳鵬

1.一種用于內燃機的控制設備，所述控制設備包括：執行延遲控制的延遲裝置，所述延遲控制用于延長從做出發動機停止要求時到所述發動機實際被停止時的時間段；改變裝置，所述改變裝置在所述延遲控制執行期間致動可變氣門致動機構，由此將發動機氣門的氣門特性改變為用于起動所述發動機的氣門特性；以及設定對應于駕駛員執行的發動機操縱的發動機控制量的設定裝置，所述控制設備的特征在于還包括：

限制裝置，所述限制裝置使得在所述延遲控制執行期間設定的所述發動機控制量小于在所述延遲控制未執行期間的所述發動機控制量。

2.根據權利要求1所述的控制設備，其特征在于，所述設定裝置根據加速踏板壓下程度設定節氣門開度，

其中，所述限制裝置使得在所述延遲控制執行期間設定的所述節氣門開度小于在所述延遲控制未執行期間的所述節氣門開度。

3.根據權利要求2所述的控制設備，其特征在于，在所述延遲控制執行期間，所述限制裝置禁止對應于所述加速踏板壓下程度的所述節氣門開度的設定。

4.一種用于內燃機的控制設備，所述控制設備包括：執行延遲控制的延遲裝置，所述延遲控制用于延長從做出發動機停止要求時到所述發動機實際被停止時的時間段；以及改變裝置，所述改變裝置在所述延遲控制執行期間致動可變氣門致動機構，由此將發動機氣門的氣門特性改變為用于起動所述發動機的氣門特性，所述控制設備的特征在于還包括：

判定所述發動機停止要求是否是緊急停止要求的判定裝置；以及

禁止裝置，其中，當所述判定裝置判定所述發動機停止要求是緊急停止要求時，所述禁止裝置禁止所述延遲控制的執行。

5.根據權利要求4所述的控制設備，其特征在于，當所述發動機停止要求是在所述發動機起轉期間做出時，所述判定裝置判定所述發動機停止要求是所述緊急停止要求。

6.根據權利要求4所述的控制設備，其特征在于，當所述發動機停止要求是在搭載有所述發動機的車輛的發動機罩開啟的狀態下做出時，所述判定裝置判定所述發動機停止要求是所述緊急停止要求。

7.根據權利要求4所述的控制設備，其特征在于，所述判定裝置基于在做出所述發動機停止要求時刻的發動機轉速來判定所述發動機停止要求是否是所述緊急停止要求。

8.一種用于內燃機的控制設備，所述控制設備包括：執行延遲控制的延遲裝置，所述延遲控制用于延長從做出發動機停止要求時到所述發動機實際被停止時的時間段；以及改變裝置，所述改變裝置在所述延遲控制執行期間致動可變氣門致動機構，由此將發動機氣門的氣門特性改變為用于起動所述發動機的氣門特性，所述控制設備的特征在于，在所述延遲控制執行期間，停止搭載有所述發動機的車輛的車輪的停止機構被致動。

9.根據權利要求8所述的控制設備，其特征在于，所述停止機構包括由致動器致動的制動器。

10.一種用于內燃機的控制設備，所述控制設備包括：執行延遲控制的延遲裝置，所述延遲控制用于延長從做出發動機停止要求時到所述發動機被停止時的時間段；以及改變裝置，所述改變裝置在所述延遲控制執行期間致動可變氣門致動機構，由此將發動機氣門的氣門特性改變為用于起動所述發動機的氣門特性，所述控制設備的特征在于，在做出所述發動機停止要求的時刻燃料泵被停止。

11.一種用于內燃機的控制設備，所述控制設備包括：執行延遲控制的延遲裝置，所述延遲控制用于延長從做出發動機停止要求時到所述發動機實際被停止時的時間段；以及改變裝置，所述改變裝置在所述延遲控制執行期間致動可變氣門致動機構，由此將發動機氣門的氣門特性改變為用于起動所述發動機的氣門特性，所述控制設備的特征在于，在所述延遲控制執行期間，在從做出所述發動機停止要求起經過了預定的時間段時燃料泵被停止。