[發明專利]縱臂式懸架結構

無效

• 申請號: 200680004327.X
• 申請日: 2006-12-06
• 公開（公告）號: CN101115635A
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 村田智史
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60G3/14
• 分類號: B60G3/14;B60G7/00;B60G21/05
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 柳春雷

技術領域

本發明涉及車輛縱臂式懸架結構。具體而言，本發明涉及實現了重量減輕的縱臂式懸架結構。

背景技術

公知一種具體應用作為后懸架的現有技術車輛縱臂式懸架結構(例如參見日本專利申請公開JP-A-2005-8123)。

日本專利申請公開JP-A-2005-8123揭示了一種懸架結構，其中將軸承通過焊接至縱臂來固定，車軸穿過該軸承。

但是，根據日本專利申請公開JP-A-2005-8123中揭示的現有技術結構，因為軸承作為與縱臂獨立的部件被焊接至縱臂，故重量相應地增大。重量增大會是導致成本上升的因素。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種可實現重量減輕的縱臂式懸架結構。

本發明的第一個方面涉及車輛縱臂式懸架結構。在該車輛縱臂式懸架結構中，通過在縱向方向上布置并結合第一半縱臂板構件以及第二半縱臂板構件來形成縱臂。形成所述第一半縱臂板構件以及所述第二半縱臂板構件，使得當所述第一半縱臂板構件與所述第二半縱臂板構件結合時，所述縱臂中在所述縱向方向上相對接近所述縱臂的車體側端的預定長度部分具有中空形狀，并且所述縱臂中在所述縱向方向上相對接近所述縱臂的車輪側端的預定長度部分呈板狀以允許用作軸承安裝表面。

在該第一方面中，例如通過焊接來固定所述第一半縱臂板構件以及所述第二半縱臂板構件。

具體而言，例如在第一方面中，所述第一半縱臂板構件的剖面形狀例如大致為方U形。所述第二半縱臂板構件的剖面形狀可以沿所述縱向方向改變，在縱臂的車體側中的中空部分處相對于第一半縱臂板構件成為倒轉的方U形，而在縱臂的車輪側中的板狀部分處相對于第一半縱臂板構件成為方U形。

根據第一方面，可以在縱臂的車輪側端中形成與軸承功能等同的軸承安裝表面。因此，相較于將獨立的軸承焊接至縱臂車輪側端的現有技術結構，可以實現重量減輕。

此外，通過提供根據第一方面的懸架結構，因為沒有與縱臂或車軸有關的構件被布置在板狀部在車輛橫向方向上的內側空間中，故可以確保該空間。因此，可以利用該空間來布置驅動軸或導引ABS傳感器束線，并可以實現在四輪驅動車輛及兩前輪驅動車輛中共用軸承，以及提高連接器互連和分開的便利性。

此外，根據第一方面，通過沿縱向方向將第一與第二半縱臂板構件焊接固定，可以形成集成在縱臂中的軸承安裝表面。因此，相較于將管狀縱臂焊接固定至獨立板狀軸承的現有技術結構，焊接操作更簡便，且制造成本降低。

此外，在第一方面中，著眼于通過簡化結構以便于制造，可將所述第一半縱臂板構件與所述第二半縱臂板構件彼此緊密接合。或者，著眼于提高板狀部的彎曲剛度，可以插入加固構件以在所述第一半縱臂板構件與所述第二半縱臂板構件之間形成(優選為大致均勻的)間隔。

本發明的第二方面涉及一種車輛縱臂式懸架結構，其中通過對中空管狀縱臂的車輪側端部分進行擠壓，使之塑性變形為可用作軸承安裝表面的板狀部，從而形成縱臂。

在第二方面中，縱臂為管部件，且例如通過壓制處理來擠壓其上述部分。

根據第二方面，因為在縱臂的車輪側端中形成了與軸承功能等同的軸承安裝表面，故相較于將獨立的軸承焊接至縱臂車輪側端的現有技術結構，可實現重量減輕。

此外，通過提供根據第二方面的懸架結構，因為沒有與縱臂或車軸有關的構件被布置在板狀部在車輛橫向方向上的內側空間中，故可以確保該空間。因此，可以利用該空間來布置驅動軸或導引ABS傳感器束線，并可以實現在四輪驅動車輛及兩前輪驅動車輛中共用軸承，以及提高連接器互連和分開的便利性。

此外，根據第二方面，通過壓制處理等來擠壓管部件的一部分而形成可以安裝軸承的板狀部，可以制造縱臂以及集成在縱臂中的軸承安裝表面。因此，相較于將管狀縱臂焊接固定至板狀軸承的現有技術結構，不需要焊接操作，并降低了制造成本。

附圖說明

參考附圖，通過以下對優選實施例的描述，本發明的上述及其他目的、特征及優點將變的清楚，其中使用類似的標號來表示類似的元件，其中：

圖1是根據本發明的第一實施例，縱臂式懸架結構的縱臂的示意性立體圖；

圖2是沿圖1的線II-II所取的剖視圖；

圖3是沿圖1的線III-III所取的剖視圖；且

圖4是類似于圖3沿圖1的線III-III所取的、根據本發明的第一實施例的改變示例的縱臂式懸架結構的縱臂的剖視圖。

圖5是根據本發明的第一實施例的改變示例的縱臂式懸架結構的縱臂的示意性立體圖。

具體實施方式