[發明專利]用于狄塞爾發動機的排氣節流廢氣再循環閥模塊

有效

• 申請號: 200680004095.8
• 申請日: 2006-02-07
• 公開（公告）號: CN101115919A
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: V·約爾格爾;T·基納;O·韋伯;B·索普
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;廖凌玲

相關申請的交叉引用

本申請要求2005年7月6日提交的美國臨時申請號60/696854和2005年2月7日提交的美國臨時申請號60/650752的權益。

發明領域

本發明涉及一種將廢氣導向多個出口的廢氣模塊，該廢氣模塊包括至少一個廢氣再循環閥。

發明背景

由于聯邦法令和州法令，現今的機動車輛在其運行期間可以釋放的排放量受到限制。一種降低車輛所釋放的排放量的方式是在車輛的排氣系統中包括廢氣再循環(EGR)閥。EGR閥改變來自發動機排氣歧管的廢氣的至少一部分的方向，使得廢氣隨同新鮮空氣一起再循環進入發動機的入口歧管。為了控制經過EGR閥的廢氣量，EGR閥由致動器控制。此外，在車輛的廢氣系統內放置廢氣節流閥，該廢氣節流閥進一步控制經過EGR通道或經過排氣管以便離開發動機組件的廢氣量。因此，雖然EGR閥和廢氣節流閥都控制返回到發動機入口側的廢氣量，但卻是分開的部件并且分開控制。

因此，開發一種既包括EGR閥又包括廢氣節流閥的模塊是令人期待的，在該模塊內EGR閥和廢氣節流閥都可以由單個的致動器控制。由于可以使用單個的致動器用以控制EGR閥和廢氣節流閥，制造工藝由于零件數目的減少而變得更加高效。此外，在連接可能變得松散以及引起泄漏和壓力降低的排氣系統內，車輛的排氣系統由于在排氣系統內具有較少的連接和較少的零件而變得更加高效。

發明概述

本發明涉及一種廢氣模塊，廢氣模塊包括殼體、殼體內的至少一個入口、殼體內的多個出口、殼體內部的廢氣節流閥、殼體內部的廢氣再循環(EGR)閥，其中，廢氣在引向第一出口時經過EGR閥。單個的致動器用于控制EGR閥和廢氣節流閥。因此，EGR閥多數時間內由致動器控制，以及當EGR閥完全開啟時，EGR閥為了提高經過EGR閥的廢氣流量，可以改變廢氣節流閥的位置以便增加入口和殼體內的背壓。

此外，一種用于控制廢氣再循環量的方法包括步驟：致動器從控制系統接收信號，以及致動器相應地改變EGR閥的位置。在用于控制廢氣再循環量的方法內，也包括上文所描述的全部部件，以及為了控制經過第一出口的廢氣量而主要地控制EGR閥。

通過下文中提供的詳細說明，將會清楚本發明進一步的應用領域。應當理解的是，詳細說明和具體示例在簡述本發明的優選實施例的同時，僅為試圖說明的目的而不是試圖限定本發明的范圍。

附圖簡述

通過詳細說明并結合附圖，將會更加完全地理解本發明。

圖1是排氣節流-廢氣再循環模塊的透視圖；

圖2是本發明優選實施例中閥和多個出口的截面透視圖；

圖3是本發明備選實施例中閥和多個出口的截面側視圖；

圖4是廢氣再循環系統的示意圖；和

圖5是使用單個的致動閥用于控制經過多個出口的廢氣流量的方法的框圖。

優選實施例的詳細說明

下文中優選實施例的說明，本質上僅僅是示范性的而決不是試圖限制本發明、本發明的應用或使用。

參照圖1至圖3，排氣節流-廢氣再循環閥模塊(ETVM)總體上由10示出。ETVM10具有帶有入口14和至少一個出口16的殼體12。在優選實施例中，殼體12具有兩個出口16。第一出口16a為廢氣再循環(EGR)通道，而第二出口16b為排氣通道。殼體12還包含閥18，通過相對于EGR通道16a和排氣通道16b放置在不同位置，閥18用于引導殼體12內部的廢氣流動。

單個的致動器20用于控制閥18。在優選實施例中，致動器20可操作地與電動馬達22連接，使得致動器20相對EGR通道16a和排氣通道16b將閥18的位置變更到所希望的位置。用以控制EGR通道16a和排氣通道16b的單個的致動器20的使用，由于降低了操作ETVM10所需要的零件數目而變得有益。例如，如果EGR通道16a和排氣通道16b具有分開的致動器，為了運行EVTM?10而將會有額外的致動器以及運行致動器的額外電源。因此，通過使用單個的致動器20，制造工藝由于較少的零件需要生產和組裝而變得更加高效。