[發(fā)明專利]充氣子午線輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200680002760.X
• 申請(qǐng)日: 2006-01-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101107138A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中島大亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社普利司通
• 主分類(lèi)號(hào): B60C9/20
• 分類(lèi)號(hào): B60C9/20;B60C9/00;B60C9/22;D02G3/02;D02G3/48
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種充氣子午線輪胎，更特別地涉及一種在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中都具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線輪胎，以及一種在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中都具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性、而且不會(huì)使帶束增強(qiáng)層中的簾線和帶束部中的簾線互相接觸地抑制帶邊分離(BES)的充氣子午線輪胎。

背景技術(shù)

現(xiàn)在，主要通過(guò)使用兩個(gè)或多個(gè)帶束層并且將這些帶束層的鋼絲簾線互相交叉來(lái)構(gòu)成通常用作作為客車(chē)用子午線輪胎中的骨結(jié)構(gòu)的胎體的增強(qiáng)構(gòu)件、特別是用作胎體的胎冠部用增強(qiáng)構(gòu)件的帶束部，上述帶束層均由包含相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜布置的鋼絲簾線的橡膠層構(gòu)成。

此外，可以在帶束部的沿輪胎徑向的外側(cè)布置通過(guò)將例如尼龍簾線等增強(qiáng)元件進(jìn)行涂橡膠而形成的帶束增強(qiáng)層，以提高輪胎運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性、特別是高速運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，并且通過(guò)防止高速運(yùn)行過(guò)程中帶束層的剝落、特別是在帶束層的端部導(dǎo)致的顯著的剝落來(lái)進(jìn)一步提高輪胎的耐久性。已知帶束增強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)是所謂的帽(cap)層結(jié)構(gòu)等。可以通過(guò)布置包含例如尼龍簾線等增強(qiáng)元件的帶束增強(qiáng)層以抑制運(yùn)行過(guò)程中輪胎徑向尺寸增大來(lái)提高輪胎在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

然而，由于通常用作帶束增強(qiáng)層的增強(qiáng)元件的例如尼龍簾線等大多數(shù)有機(jī)纖維簾線的彈性模量隨著溫度的升高而減小，所以設(shè)置有包含作為增強(qiáng)元件的這些多用途有機(jī)纖維簾線的帶束增強(qiáng)層的輪胎存在以下問(wèn)題：當(dāng)在高速運(yùn)行過(guò)程中輪胎的溫度升高、并且施加到輪胎的離心力增大時(shí)，帶束增強(qiáng)層的環(huán)箍效應(yīng)降低而使胎面突出，因此，輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中的接地形狀大大改變而失去運(yùn)行穩(wěn)定性。

相反，為了抑制輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中的接地形狀的改變，可以在帶束增強(qiáng)層中使用例如芳族聚酰胺纖維簾線等具有高剛度、并且高溫時(shí)不會(huì)導(dǎo)致彈性模量減小的簾線。然而，在室溫時(shí)，例如芳族聚酰胺纖維簾線等高剛度簾線的彈性模量過(guò)高，從而設(shè)置有包含作為增強(qiáng)元件的高剛度簾線的帶束增強(qiáng)層的輪胎在低速運(yùn)行過(guò)程中接地面積不足。因此，設(shè)置有包含作為增強(qiáng)元件的例如芳族聚酰胺纖維簾線等高剛度簾線的帶束增強(qiáng)層的輪胎存在以下問(wèn)題：盡管該輪胎在高速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性，但是在低速運(yùn)行過(guò)程中(即：當(dāng)輪胎的溫度低且施加到輪胎的離心力小時(shí))操縱穩(wěn)定性較差。

因此，本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的充氣子午線輪胎。

而且，通常使用具有雙股結(jié)構(gòu)的簾線作為輪胎簾線，該雙股結(jié)構(gòu)通過(guò)加捻兩個(gè)長(zhǎng)纖維(filament)束獲得。在該情況下，可以通過(guò)加捻兩個(gè)長(zhǎng)纖維束以提高長(zhǎng)纖維之間的組合力來(lái)提高簾線的抗疲勞性。然而，由于具有雙股結(jié)構(gòu)的簾線的簾線直徑粗，所以當(dāng)在帶束增強(qiáng)層中使用該簾線時(shí)，存在以下問(wèn)題：帶束增強(qiáng)層中的簾線變得容易與帶束層中的簾線(通常是鋼絲簾線)接觸，容易導(dǎo)致帶束部的端部處的剝落或者所謂的帶邊分離(BES)。此外，在制造具有雙股結(jié)構(gòu)的簾線的情況下，加捻步驟需要花很長(zhǎng)的時(shí)間，從而加工成本變高，存在制造成本的問(wèn)題。

因此，本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種在低速運(yùn)行和高速運(yùn)行過(guò)程中具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性而且不使帶來(lái)增強(qiáng)層中的簾線和帶束部中的簾線互相接觸地抑制帶邊分離(BES)的充氣子午線輪胎。

為了實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目的，發(fā)明人已經(jīng)進(jìn)行了各種研究，并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)使用具有特定熱收縮應(yīng)力和彈性模量的聚酮纖維簾線作為設(shè)置有沿徑向布置在帶束部外側(cè)的帶束增強(qiáng)層的充氣子午線輪胎中的帶束增強(qiáng)層的增強(qiáng)元件時(shí)，可以充分地保證低速運(yùn)行過(guò)程中輪胎的接地面積，以提高低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性，而且?guī)鰪?qiáng)層基于熱收縮應(yīng)力在高速運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮高的環(huán)箍效應(yīng)，以提高高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性。

此外，為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第二方面，本發(fā)明人已經(jīng)進(jìn)行了進(jìn)一步的研究，并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)使用具有特定熱收縮應(yīng)力和彈性模量以及單股結(jié)構(gòu)的聚酮纖維簾線作為設(shè)置有布置在帶束部外側(cè)的帶束增強(qiáng)層的充氣子午線輪胎中的帶束增強(qiáng)層的增強(qiáng)元件時(shí)，可以充分地保證低速運(yùn)行過(guò)程中輪胎的接地面積，以提高低速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性，而且?guī)鰪?qiáng)層在高速運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮高的環(huán)箍效應(yīng)，以提高高速運(yùn)行過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性，還可以充分地保證帶束部和帶束增強(qiáng)層之間的層間厚度(interlayer?gauge)，以抑制帶邊分離(BES)，結(jié)果，完成了本發(fā)明。