[實用新型]具有可自動開啟的車廂門的貨車

無效

• 申請號: 200620175912.3
• 申請日: 2006-12-21
• 公開（公告）號: CN200992130Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 趙彬;羅安娜
• 申請（專利權）人: 趙彬
• 主分類號: B60J5/06
• 分類號: B60J5/06
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司
• 代理人: 盧新

技術領域

本實用新型涉及一種具有可自動開啟的車廂門的貨車。

背景技術

現有的貨車的車廂門通常都是采用人工手動打開，當貨車的車廂裝有煤炭、沙土、石子等物料時，由于車廂內的物料會作用于車廂門，導致車廂門很難打開，由此會降低卸車的工作效率。此外，在裝有物料的車廂門打開的瞬間，由于車廂內物料對車廂門的擠壓作用較大，使得車廂門會以很大的速度和力量向外翻轉，有時會造成開啟車廂門的工人受到車廂門的猛烈碰撞，進而造成嚴重的工傷事故。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種卸車工作效率高，可避免工人受到車廂門的碰撞造成工傷的具有可自動開啟的車廂門的貨車。

本實用新型的具有可自動開啟的車廂門的貨車，包括左側廂板、右側廂板和后廂板，所述左側廂板和/或右側廂板和/或后廂板的中下部設有裝卸口，裝卸口處設有翻轉門，翻轉門的頂端采用至少一個合頁或轉銷軸與裝卸口的頂端相連，裝卸口底端的下方能轉動地設有控制桿，控制桿上固定有至少一個擋門塊，擋門塊與所述翻轉門下部的外表面相配合，所述控制桿在位于所述裝卸口的外側具有一個直角彎折段，直角彎折段與滑動套的內孔相配合，滑動套上下可動地安裝在導向管內，導向管固定在所述裝卸口的一側，所述滑動套的一端與氣缸或油缸的活塞桿相連，氣缸或油缸沿垂直方向固定在所述裝卸口的外側，氣缸或油缸通過管路與氣路控制裝置或液壓控制裝置相連。

本實用新型的具有可自動開啟的車廂門的貨車，其中所述左側廂板和/或右側廂板的中下部分別并列地設有2-4個所述裝卸口。

本實用新型的具有可自動開啟的車廂門的貨車，其中每個所述翻轉門的頂端分別采用2-4個所述合頁或轉銷軸與所述裝卸口的頂端相連，每個裝卸口底端的下方分別能轉動地設有一個所述控制桿，每個控制桿上固定有2-4個所述擋門塊，每個所述直角彎折段分別位于所述左側廂板和/或右側廂板的前端和后端。

本實用新型的具有可自動開啟的車廂門的貨車，其中每個所述擋門塊為矩形。

本實用新型的具有可自動開啟的車廂門的貨車在使用時，由于左側廂板和/或右側廂板和/或后廂板的中下部設有裝卸口，裝卸口處設有翻轉門，翻轉門的頂端采用至少一個合頁或轉銷軸與裝卸口的頂端相連，裝卸口底端的下方能轉動地設有控制桿，控制桿上固定有至少一個擋門塊，擋門塊與所述翻轉門下部的外表面相配合，所述控制桿在位于所述裝卸口的外側具有一個直角彎折段，直角彎折段與滑動套的內孔相配合，滑動套上下可動地安裝在導向管內，導向管固定在裝卸口的一側，滑動套的一端與氣缸或油缸的活塞桿相連，氣缸或油缸沿垂直方向固定在所述裝卸口的外側，氣缸或油缸通過管路與氣路控制裝置或液壓控制裝置相連，從而提高了貨車的卸車工作效率，并可避免工人受到車廂門的碰撞造成工傷。

下面結合附圖對本實用新型的具有可自動開啟的車廂門的貨車作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的具有可自動開啟的車廂門的貨車的結構示意圖的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的局部放大圖；

圖4為圖3的側視圖；

圖5為圖3的俯視圖；

圖6為翻轉門處于打開狀態的結構示意圖；

圖7為圖6的側視圖。

具體實施方式

由圖1、圖2和圖3、圖4、圖5可以看出，本實用新型的具有可自動開啟的車廂門的貨車，包括左側廂板2、右側廂板3和后廂板4，在左側廂板2和右側廂板3的中下部分別設有2個裝卸口7，在左側廂板2和右側廂板3處的裝卸口7的數量也可以是1個或3個或4個或5個或6個，每個裝卸口7處設有翻轉門5，翻轉門5的頂端采用2個合頁或轉銷軸6與裝卸口7的頂端相連，裝卸口7底端的下方分別能轉動地設有一個控制桿8，每個控制桿8上固定有2個或3個或4個擋門塊9，每個擋門塊9為矩形。

擋門塊9與翻轉門5下部的外表面相配合，每個控制桿8在位于裝卸口7的外側具有一個直角彎折段10，每個直角彎折段10分別位于左側廂板2和右側廂板3的前端和后端。每個直角彎折段10與滑動套11的內孔相配合，每個滑動套11上下可動地安裝在導向管12內，導向管12固定在裝卸口7的一側，每個滑動套11的一端與氣缸或油缸1的活塞桿相連，每個氣缸或油缸1沿垂直方向固定在所述裝卸口7的外側，每個氣缸或油缸1通過管路與氣路控制裝置或液壓控制裝置相連。

上述裝卸口7也可以開在后廂板4處，并在該裝卸口7處也設有左側廂板2和右側廂板3那樣的翻轉門5等零部件。