[實用新型]摩托車變速式后橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620175357.4
• 申請日: 2006-12-22
• 公開（公告）號: CN201040575Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬永奇
• 申請（專利權(quán)）人: 馬永奇
• 主分類號: B62M11/06
• 分類號: B62M11/06
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所
• 代理人: 林志堅

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及摩托車傳動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種摩托車變速式后橋。

背景技術(shù)：

目前，所生產(chǎn)的摩托車，由于結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強(qiáng)，價格低廉，已成為人們的交通運輸工具。由于采用摩托車式發(fā)動機(jī)，其扭矩力小、重載啟步難、爬坡性能差；在重負(fù)荷運行時，大大降低了發(fā)動機(jī)的使用時間。由于摩托車只有前進(jìn)擋，沒有倒車擋，在重負(fù)荷倒車時，操作很不方便，即使加裝有同步倒擋裝置，也因扭矩力小，很難進(jìn)行倒車。

發(fā)明內(nèi)容：

為克服現(xiàn)有摩托車重載啟步困難、爬坡性能差，本實用新型提供一種摩托車變速式后橋；能使車輛在重載爬坡或倒車時，增加輸出扭矩及爬坡能力，其結(jié)構(gòu)合理，操作方便。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案：

所述的摩托車變速式后橋，包括：輸入軸齒輪機(jī)構(gòu)、過渡軸齒輪機(jī)構(gòu)、輸出軸齒輪機(jī)構(gòu)、撥桿控制機(jī)構(gòu)和箱體；其箱體內(nèi)一側(cè)設(shè)置有輸入軸齒輪機(jī)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)置有輸出軸齒輪機(jī)構(gòu)，兩者之間設(shè)置有過渡軸齒輪機(jī)構(gòu)，三軸在箱體的前端面呈三角形頂點；其輸入軸齒輪機(jī)構(gòu)由輸入軸一端通過接頭連接發(fā)動機(jī)的動力軸系，另一端穿過箱體前側(cè)的軸承、前行齒輪、倒行齒輪和箱體后側(cè)的軸承構(gòu)成；前行齒輪與過渡軸齒輪機(jī)構(gòu)的過渡齒輪嚙合連接，倒行齒輪與輸出軸齒輪機(jī)構(gòu)的倒擋齒輪嚙合連接；過渡齒輪另一側(cè)與輸出軸齒輪機(jī)構(gòu)的1比1齒輪嚙合連接；輸出軸齒輪機(jī)構(gòu)的輸出軸上設(shè)置有可移動的加力齒輪，加力齒輪上設(shè)置有擋位控制機(jī)構(gòu)的撥叉桿，撥叉桿另一端通過連桿穿過箱體的前端面連接操作桿；其傳動方式具有：加力齒輪與1比1齒輪銷孔連接組成的1比1傳動；加力齒輪與倒擋齒輪銷孔連接組成的倒擋傳動；加力齒輪與過渡齒輪嚙合連接組成的加力傳動。

所述的摩托車變速式后橋，其過渡齒輪機(jī)構(gòu)由過渡齒輪、過渡軸和軸承構(gòu)成；過渡齒輪由兩個齒輪通過軸套固定連接構(gòu)成，其軸套通過兩個軸承固定在過渡軸上；兩軸承內(nèi)、外之間分別置有定距套，兩軸承之外的定距套旁置有止推墊，止推墊外置有卡簧；其過渡軸一端通過銷釘固定在箱體的前端面，另一端通過銷釘固定在箱體底面的基座上。

所述的摩托車變速式后橋，其輸出軸齒輪機(jī)構(gòu)由輸出軸、1比1齒輪、加力齒輪、倒擋齒輪、錐齒輪和軸承構(gòu)成；箱體內(nèi)的輸出軸設(shè)置為花鍵軸，花鍵軸一端的內(nèi)孔花鍵墊上套有1比1齒輪，內(nèi)孔花鍵墊兩端置有擋圈，其端頭通過軸承固定在箱體前側(cè)端面，軸承外置有擋圈和壓蓋；其花鍵軸中部設(shè)置有可移動的加力齒輪，花鍵軸另一端的內(nèi)孔花鍵墊上套有倒擋齒輪，內(nèi)孔花鍵墊的兩端置有擋圈，其接近端頭處通過兩個軸承固定在箱體后端面上，兩個軸承之間置有間隙套，箱體外的輸出軸端頭固定連接錐齒輪，錐齒輪與后橋差速器的錐齒輪嚙合連接。

所述的摩托車變速式后橋，其加力齒輪由圓盤和齒輪組成，圓盤上置有若干個銷柱，齒輪上置有若干個銷孔；加力齒輪內(nèi)孔置有與輸出花鍵軸對應(yīng)的花鍵；加力齒輪的圓盤和齒輪之間的間隙置有撥叉桿。

所述的摩托車變速式后橋，其撥桿控制機(jī)構(gòu)由撥叉桿與連桿成直角連接，連桿另一端穿過箱體的前端面連接操作桿。

所述的摩托車變速式后橋，其1比1齒輪上設(shè)置有與加力齒輪銷孔對應(yīng)的若干個銷柱，1比1齒輪在內(nèi)孔花鍵墊上可轉(zhuǎn)動。

所述的摩托車變速式后橋，其倒擋齒輪上置有與加力齒輪銷柱對應(yīng)的若干個銷孔，倒擋齒輪在內(nèi)孔花鍵墊上可轉(zhuǎn)動。

由于采用上述的技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性：

該摩托車變速式后橋，采用加力齒輪銷孔與1比1齒輪銷柱連接，可保持原有摩托車發(fā)動機(jī)的輸出速度1比1快速行駛；采用加力齒輪與過渡齒輪嚙合連接，重載或爬坡時，可低速度，高扭矩，增加爬坡能力；采用加力齒輪銷柱與倒擋齒輪銷孔連接，車輛向后行駛，車速低，扭矩大。

該摩托車變速式后橋操作方便，能在13度以下的坡上行駛，其性能好，結(jié)構(gòu)合理，成本低。

附圖所示：

圖1是摩托車變速式后橋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-輸入軸；2-前行齒輪；3-倒行齒輪；4-過渡軸；5-過渡齒輪(a、b)；6-基座；7-輸出軸；8-1比1齒輪；9-加力齒輪；10-倒擋齒輪；11-軸承(a，b，c，d)；12-錐齒輪(a，b)；13-箱體；14-撥叉桿；15-連桿；16-操作桿；17-定距套(a，b)；18-止推墊；19-卡簧；20-銷釘；21-內(nèi)孔花鍵墊；22-擋圈(a，b)；23-壓蓋；24-圓盤；25-銷柱；26-銷孔。

具體實施方式：