[實用新型]鐵路貨車變軌距轉向架及與其配套的地面變軌距軌道裝置

無效

• 申請號: 200620173311.9
• 申請日: 2006-12-28
• 公開（公告）號: CN200992209Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 于科華;于連友;祝震;楊愛國;邢書明;許善超;呂可維;穆鳳軍;劉振明;李立東;邵文東
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 逯長明

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車的行走裝置，尤其與變軌距轉向架及與其配套的地面變軌距軌道裝置有關。

背景技術

長期以來，世界各國的鐵路一直保持著多種軌距的現狀。這些不同軌距的線路嚴重阻礙了跨國間及跨地區間的鐵路運輸及經貿活動的發展。為了進一步發揮鐵路運輸的優勢，促進世界經濟的快速發展，解決不同軌距之間的國際鐵路聯運已勢在必行。目前，世界上主要采取貨物換裝或人員換乘、更換走行部等措施來解決不同軌距之間的國際聯運問題，但這些措施都存在效率低，成本高等缺點。

中國是世界上為數不多的具有多種軌距鐵路的國家，隨著中國加入世界貿易組織，同周邊國家的貿易將不斷增長，不同軌距的鐵道線路嚴重影響了鐵路的運輸能力。

國外現有的變軌距轉向架，采用獨立旋轉車輪可以達到變軌距的目的，其具有較好的抗蛇形穩定性和平穩性，但其直線對中性能較差，且在曲線通過時缺乏自導向功能。

發明內容

本實用新型的目的是要提供一種鐵路貨車變軌距轉向架，該轉向架車軸上裝配有變軌距機構，本實用新型還提供用于與所述變軌距轉向架配套使用的地面變軌距軌道裝置。

總體上講，變軌距轉向架的結構特點與常規轉向架相似。常規轉向架所具有的輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎制動裝置及轉向架構架等諸部件，本實用新型的變軌距轉向架也同樣具有。為了達到變軌距的目的，所述輪對的每個車輪的內側輪轂上都至少有兩條環行溝槽，靠近車輪輻板的溝槽為第一溝槽，遠離車輪輻板的溝槽為第二溝槽，在所述輪對的每一車輪內側都安裝有變軌距機構，所述變軌距機構包括鎖緊銷、鎖緊套筒、鎖緊彈簧、滑動襯套、緩解盤、支撐襯套、固定套。

所述滑動襯套設于車輪輪轂與車軸之間，車輪能夠在車軸上軸向滑動；

所述固定套套裝在車軸上且位于車輪輪轂內側的滑動襯套的端部，所述固定套還包括凸爪，凸爪插入到車輪輪轂的缺口內，用以固定車輪的徑向位置；所述固定套在輪軸上的相對位置始終保持不變。

所述支撐襯套環繞車輪輪轂與固定套的連接部位，所述支撐襯套靠近固定套的一端與固定套相連，所述支撐襯套靠近車輪一端套在車輪輪轂上，所述支撐襯套上與輪轂上溝槽對應處的圓周上均勻分布多個通孔，所述支撐襯套沿車軸的徑向在外周設有彈簧座；所述支撐襯套在車軸上的相對位置始終保持不變。

所述緩解盤為套在所述支撐襯套上的圓環狀結構，可沿支撐襯套的軸向滑動；

所述鎖緊彈簧環繞所述支撐襯套的外壁，其一端抵頂在所述彈簧座上，另一端抵頂在所述緩解盤上；

鎖緊銷，所述鎖緊銷至少為一個，活動設置在所述通孔中，所述鎖緊銷具有能夠從所述環行溝槽中滑出和滑入的底面結構；

鎖緊套筒，所述鎖緊套筒的一端與所述緩解盤固定連接，另一端套在支撐襯套上，環繞所述鎖緊彈簧和至少一個所述溝槽，所述鎖緊套筒與所述鎖緊銷的接觸面能相互配合滑動。所述緩解盤和所述鎖緊套筒的在支撐襯套上的運動是同步的，所述緩解盤和所述鎖緊套筒的接觸部位是固定的，其間不會有縫隙。在正常運行時適合于將鎖緊銷鎖緊，貨車在通過地面變軌距機構時，有足夠的間隙使鎖緊銷打開。

本實用新型的變軌距轉向架，所述鎖緊銷與溝槽配合部的形狀可為楔形或球形。

本實用新型的變軌距轉向架，所述轉向架可以采用三大件形式或者焊接構架形式。

本實用新型的變軌距轉向架，所述固定套與所述支撐襯套可通過法蘭盤結構固定連接在一起。

本實用新型的變軌距轉向架，所述彈簧座上與所述鎖緊套筒上具有使鎖緊套筒與支撐襯套之間能夠相對滑動但不能相對轉動的鍵連接。

與本實用新型的轉向架相配套的地面變軌距軌道裝置，包括兩條間距逐漸變化的外軌，其兩端分別與不同軌距的鐵路相連，以及兩條與所述緩解盤互相配合的限定軌。

與本實用新型的變軌距轉向架相配套的地面變軌距軌道裝置，安裝在不同軌距的兩段直線鐵軌之間，所述變軌距裝置相對于鐵軌中心線對稱布置。所述地面變軌距裝置一端連接寬軌，一端連接窄軌。

各所述外軌包括寬外軌段、窄外軌段和過渡外軌段，寬外軌段一端連接于寬軌，寬外軌段的另一端連接于過渡外軌段，寬外軌段的軌距等于寬軌，窄外軌段一端連接于過渡外軌段，另一端連接于窄軌，窄外軌段的軌距等于窄軌的軌距，所述每段外軌均為直線，外軌表面有與車輪輪緣相吻合的凹槽結構；