[實用新型]鐵路車輛載重測量裝置

無效

• 申請號: 200620172497.6
• 申請日: 2006-12-21
• 公開（公告）號: CN200989815Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 楊新星;周曉楊
• 申請（專利權）人: 中國南車集團武漢江岸車輛廠
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01G19/08;B60P5/00
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛在進行貨物裝載時對其載重量進行實時檢測的裝置，具體地指一種適合在彈簧減震式鐵路車輛上應用的載重測量裝置。

背景技術

在我國鐵路貨物運輸的過程中，對鐵路貨車的裝載量有嚴格的限定。貨車車輛在裝載貨物的貨場里或在企業單位的專用鐵路線上進行貨物裝載，貨物裝載完畢后由機車牽引一列貨車到專用的鐵路軌道衡上進行稱重。當車輛的裝載量低于貨車車輛的額定裝載量時，鐵路運輸的收費結算仍按額定裝載量進行核收；當車輛的裝載量超過車輛的額定裝載量時，則車輛要由機車牽引返回到貨場或專用鐵路線上將超載的貨物卸下來。

在鐵路運輸中貨物的欠載或超載多發生在粉料或散貨的裝載中，裝少了需要多交運費，裝多了則需要卸貨，既增加了裝卸作業時間，又打斷了運輸計劃。特別是散裝水泥、鋁粉和粉煤灰等粉料，它們采用鐵路罐車進行運輸，大多是在專用鐵路線上使用自備車進行貨物的裝載。這些散裝粉料即使是同種貨物，其比重的差異也很大，例如水泥的比重為1.00～1.8Kg/cm³，且裝載時像“山”一樣，很難準確確定它到罐頂的距離，不能向液體一樣通過裝載的容量來進行載重估算。鐵路罐車如果超載，只有采用人工的方法將多裝的粉料從罐內掏出，特別麻煩。對于運貨方既有經濟上也有時間上的損失。

發明內容

本實用新型的宗旨是針對彈簧減震式鐵路車輛提供一種載重測量裝置裝置，它能實時有效地測量車輛的載重量，避免欠載或超載現象發生，減少運貨方的經濟損失，保證運輸計劃順利完成。

為達到上述目的，本實用新型所設計的鐵路車輛載重測量裝置，包括若干測距傳感器和與其配套的若干測量基準板、數據信號傳輸饋線、數據處理器、數據顯示和報警器，測距傳感器與其它部件之間為可拆卸式連接結構。所述測距傳感器分布在車體底架或與車體底架相連的部件上，所述測量基準板設置在轉向架側架或與轉向架側架相連的部件上，所述測距傳感器和測量基準板的上下安裝位置一一對應。

進一步地，上述測距傳感器有四個，分別安裝在四個轉向架側架中心點上方的車體底架上；上述測量基準板則對應安裝在四個轉向架側架的中心點上。其四點均布的測距傳感器能準確地檢測到車輛偏載、超載等的實際工況。

進一步地，上述測距傳感器有二個，分別安裝在兩對轉向架側架附近的縱向軸線中心點上方的車體底架的中軸線上；上述測量基準板則對應安裝在兩對轉向架側架附近的縱向軸線中心點上。其二點同向分布的測距傳感器能準確地檢測到車輛負載的實際工況。

上述測距傳感器所獲得的檢測數據經數據信號傳輸饋線送入數據處理器，數據處理器經運算后將結果通過數據顯示及報警器。數據處理器還可經過通訊端口將所檢測到的車輛載重電氣數據信息傳輸給其它的系統設備，如ECP電控空氣制動系統等。

本實用新型的工作原理是這樣的：彈簧減震式鐵路車輛的彈簧組件可因車輛載重壓縮而產生位移，此時車體底架與轉向架側架之間會產生同樣的位移量。用測距傳感器檢測車輛靜態載重時車體底架與轉向架側架之間的位移量，即可實時測量車輛裝載的重量。

本實用新型的優點在于：所設計在鐵路車輛上的測距傳感器能在任何裝載貨物的現場進行測量，實時顯示裝載的噸位數，達到額定裝載量時及時報警，有效避免了車輛貨物的欠載或超載發生，從而大幅減少了運貨方的經濟損失，保證了運輸計劃的順利完成。另一方面，鐵路重載車輛、特別是高速行駛的車輛在制動時的制動力隨車輛載重量的不同而變化，在鐵路重載列車ECP電控空氣制動系統中，本裝置可提供車輛載重的電氣數據信息。

附圖說明????

圖1為一種鐵路車輛載重測量裝置的各部件連接關系示意圖；

圖2為在圖1中A-A剖視方向的車體底架上布置四個測距傳感器的結構示意圖；

圖3為圖2中B-B剖視方向的結構示意圖；

圖4為在圖1中A-A剖視方向的車體底架上布置二個測距傳感器的結構示意圖；

圖5為圖4中C-C剖視方向的結構示意圖；

圖6為圖1中D部測距傳感器的安裝放大結構示意圖；

圖7為圖6中E-E剖視方向的放大結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：