[實(shí)用新型]無(wú)軌無(wú)線電車(chē)車(chē)架總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620170464.8
• 申請(qǐng)日: 2006-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN200992232Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2007-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝镕安;王宏偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海中上汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)軌無(wú)線電車(chē)車(chē)架總成，屬于車(chē)輛車(chē)架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

二、背景技術(shù)

現(xiàn)有電動(dòng)公交車(chē)多為改裝，由于改裝采用的客車(chē)有變速機(jī)構(gòu)，后懸較長(zhǎng)，車(chē)架軸距為5.6-5.7米，軸距長(zhǎng)度受限，影響整車(chē)的穩(wěn)定性。

三、發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種軸距長(zhǎng)度加大、整車(chē)穩(wěn)定性提高的無(wú)軌無(wú)線電車(chē)車(chē)架總成。

本實(shí)用新型的無(wú)軌無(wú)線電車(chē)車(chē)架總成，包括縱梁部分、橫梁部分、支撐梁部分，橫梁部分將左右縱梁固定連接在一起，形成一個(gè)封閉的衍架結(jié)構(gòu)，支撐梁各部分靠近車(chē)架縱梁端與車(chē)架縱梁固定連接，外端與車(chē)身骨架固定連接，與車(chē)身骨架一起形成框架結(jié)構(gòu)；前軸中心線與后軸中心線之間的軸距為6.0-6.3米；

還可以包括輔助功能部件部分，用于固定功能部件在左右縱梁上；

縱梁部分，車(chē)架縱梁左右對(duì)稱(chēng)，由縱梁一1、縱梁二3、縱梁三7順序固定連接一起，縱梁一1、縱梁二3之間由加強(qiáng)板一2固定連接，縱梁二3、縱梁三7之間由加強(qiáng)板二6固定連接；在加強(qiáng)板一2上固定連接著前簧前支架19，加強(qiáng)板二6上固定連接著前簧后支架21，前簧前支架19與前簧后支架21用于和前懸架總成相連；在縱梁二3上固定連接著前緩沖塊撞架4和前減震器上支架5，縱梁三7的后端和縱梁四38、縱梁五37、縱梁六10形成搭接結(jié)構(gòu)，外部用加強(qiáng)板三8進(jìn)行固定連接，加強(qiáng)板三8上固定連接著后簧前支架9，縱梁六10和縱梁七14形成搭接結(jié)構(gòu)，由加強(qiáng)板四13進(jìn)行固定連接，在縱梁六10上固定連接著后減震器上支架11和后簧后支架12，在后簧后支架12內(nèi)加墊墊板28，后簧前支架9和后簧后支架12與后懸架總成相連；

橫梁部分，由首橫梁15、第二橫梁總成16、第三橫梁總成20、第四橫梁總成27、尾橫梁29將左右縱梁固定連接在一起，形成一個(gè)封閉的衍架結(jié)構(gòu)；

支撐梁部分，由支撐梁一17、支撐梁二18、支撐梁三22、支撐梁四23、支撐梁五24、支撐梁六26、支撐梁七30構(gòu)成，支撐梁各部分靠近車(chē)架縱梁端與車(chē)架縱梁固定連接，外端與車(chē)身骨架固定連接，與車(chē)身骨架一起形成框架結(jié)構(gòu)；支撐梁六26橫穿過(guò)縱梁三7、縱梁四38、加強(qiáng)板三8進(jìn)行固定連接，以加強(qiáng)車(chē)架強(qiáng)度；

輔助功能部件，包括：首橫梁15前面固定連接著前拖鉤總成36，支撐梁一17、支撐梁二18之間固定連接著組合油泵支架31、角轉(zhuǎn)向器支架32、方向機(jī)支架33，前橋氣管路吊架34和后橋氣管路吊架35固定左右縱梁上。

本實(shí)用新型的無(wú)軌無(wú)線電車(chē)車(chē)架總成軸距長(zhǎng)度加大、整車(chē)穩(wěn)定性提高。

四、附圖說(shuō)明

圖1：為縱梁部分前部結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2：圖1的俯視圖；

圖3：為縱梁部分后部結(jié)構(gòu)主視圖；

圖4：圖3的俯視圖；

圖5：圖2的A向視圖；

圖6：圖1的B向視圖；

圖7：圖3的C向視圖。

縱梁一1、加強(qiáng)板一2、縱梁二3、前緩沖塊撞架4、前減震器上支架5、加強(qiáng)板二6、縱梁三7、加強(qiáng)板三8、后簧前支架9、縱梁六10、后減震器上支架11、后簧后支架12、加強(qiáng)板四13、縱梁七14、首橫梁15、第二橫梁總成16、支撐梁一17、支撐梁二18、前簧前支架19、第三橫梁總成20、前簧后支架21、支撐梁三22、支撐梁四23、支撐梁五24、加強(qiáng)筋25、支撐梁六26、第四橫梁總成27、墊板28、尾橫梁29、支撐梁七30、組合油泵支架31、角轉(zhuǎn)向器支架32、方向機(jī)支架33、前橋氣管路吊架34、后橋氣管路吊架35、前拖鉤總成36、縱梁五37、縱梁四38。

五、具體實(shí)施方式

以下參照附圖1-7，給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。

無(wú)軌無(wú)線電車(chē)車(chē)架總成，包括縱梁部分、橫梁部分、支撐梁部分、輔助功能部件部分，橫梁部分將左右縱梁固定連接在一起，形成一個(gè)封閉的衍架結(jié)構(gòu)，支撐梁各部分靠近車(chē)架縱梁端與車(chē)架縱梁固定連接，外端與車(chē)身骨架固定連接，與車(chē)身骨架一起形成框架結(jié)構(gòu)，輔助功能部件部分用于固定功能部件在左右縱梁上，前軸中心線與后軸中心線之間的軸距為6.0-6.3米；