[實用新型]無軌無線電車車架總成

無效

• 申請號: 200620170464.8
• 申請日: 2006-12-31
• 公開（公告）號: CN200992232Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 謝镕安;王宏偉
• 申請（專利權）人: 上海中上汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、無軌無線電車車架總成，其特征在于包括縱梁部分、橫梁部分、支撐梁部分，橫梁部分將左右縱梁固定連接在一起，形成一個封閉的衍架結構，支撐梁各部分靠近車架縱梁端與車架縱梁固定連接，外端與車身骨架固定連接，與車身骨架一起形成框架結構。

2、按照權利要求1所述的無軌無線電車車架總成，其特征在于還包括輔助功能部件部分，用于固定功能部件在左右縱梁上。

3、按照權利要求1所述的無軌無線電車車架總成，其特征在于前軸中心線與后軸中心線之間的軸距為6.0-6.3米。

4、按照權利要求1所述的無軌無線電車車架總成，其特征在于縱梁部分的車架縱梁左右對稱，由縱梁一(1)、縱梁二(3)、縱梁三(7)順序固定連接一起，縱梁一、縱梁二之間由加強板一(2)固定連接，縱梁二、縱梁三之間由加強板二(6)固定連接；在加強板一(2)上固定連接著前簧前支架(19)，加強板二(6)上固定連接著前簧后支架(21)，前簧前支架(19)與前簧后支架(21)用于和前懸架總成相連；在縱梁二(3)上固定連接著前緩沖塊撞架(4)和前減震器上支架(5)，縱梁三(7)的后端和縱梁四(38)、縱梁五(37)、縱梁六(10)形成搭接結構，外部用加強板三(8)進行固定連接，加強板三(8)上固定連接著后簧前支架(9)，縱梁六(10)和縱梁七(14)形成搭接結構，由加強板四(13)進行固定連接，在縱梁六(10)上固定連接著后減震器上支架(11)和后簧后支架(12)，在后簧后支架(12)內加墊墊板(28)，后簧前支架(9)和后簧后支架(12)與后懸架總成相連。

5、按照權利要求1所述無軌無線電車車架總成，其特征在于橫梁部分由首橫梁(15)、第二橫梁總成(16)、第三橫梁總成(20)、第四橫梁總成(27)、尾橫梁(29)將左右縱梁固定連接一起，形成一個封閉的衍架結構。

6、按照權利要求1所述的無軌無線電車車架總成，其特征在于支撐梁部分由支撐梁一(17)、支撐梁二(18)、支撐梁三(22)、支撐梁四(23)、支撐梁五(24)、支撐梁六(26)、支撐梁七(30)構成，支撐梁六(26)橫穿過縱梁三(7)、縱梁四(38)、加強板三(8)進行固定連接，支撐梁各部分靠近車架縱梁端與車架縱梁固定連接，外端與車身骨架固定連接，與車身骨架一起形成框架結構。

7、按照權利要求2所述的無軌無線電車車架總成，其特征在于輔助功能部件部分包括：首橫梁(15)前面固定連接著前拖鉤總成(36)，支撐梁一(17)、支撐梁二(18)之間固定連接著組合油泵支架(31)、角轉向器支架(32)、方向機支架(33)，前橋氣管路吊架(34)和后橋氣管路吊架(35)固定左右縱梁上。