[實(shí)用新型]飛機(jī)啟動氣源車壓縮機(jī)進(jìn)氣通道

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620170207.4
• 申請日: 2006-12-25
• 公開（公告）號: CN201031787Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐一多
• 申請（專利權(quán)）人: 威海廣泰空港設(shè)備有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04C29/12;F04D29/70
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)啟動氣源車，尤其是一種飛機(jī)啟動氣源車壓縮機(jī)進(jìn)氣通道。

背景技術(shù)

眾所周知，目前飛機(jī)啟動氣源車壓縮機(jī)進(jìn)氣空氣濾清器都安裝在氣源車罩殼內(nèi)，壓縮機(jī)進(jìn)氣取自氣源車罩殼內(nèi)，其特點(diǎn)是：空氣濾清器防護(hù)性能好，慮芯不易受損傷；其不足是：由于罩殼內(nèi)壓縮機(jī)管路及柴油機(jī)管路眾多、發(fā)熱量大，因此，罩殼內(nèi)溫升較大，致使飛機(jī)啟動氣源車存在壓縮機(jī)進(jìn)氣溫度較高，導(dǎo)致氣源車供氣溫度過高。

由于現(xiàn)有飛機(jī)啟動氣源車壓縮機(jī)進(jìn)氣設(shè)計上存在壓縮機(jī)進(jìn)氣取自罩殼內(nèi)，由于罩殼內(nèi)壓縮機(jī)管路及柴油機(jī)管路眾多、發(fā)熱量大，因此，罩殼內(nèi)溫升較大，致使飛機(jī)啟動氣源車存在壓縮機(jī)進(jìn)氣溫度較高，導(dǎo)致氣源車供氣溫度過高的不足，使用時存在很大的局限性，不能滿足飛機(jī)啟動氣源車供氣溫度低、起動飛機(jī)迅速的要求。

如圖1所示背景技術(shù)中，壓縮機(jī)4工作時，進(jìn)氣濾清器2直接從罩殼9內(nèi)吸入經(jīng)柴油機(jī)及壓縮機(jī)加熱的混濁氣體，致使飛機(jī)啟動氣源車存在壓縮機(jī)4進(jìn)氣溫度較高，產(chǎn)生氣源車供氣溫度過高的不足。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：對飛機(jī)啟動氣源車壓縮機(jī)進(jìn)氣形勢及進(jìn)氣通道的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使飛機(jī)啟動氣源車壓縮機(jī)從大氣中直接進(jìn)氣，避免由于罩殼內(nèi)壓縮機(jī)管路及柴油機(jī)管路眾多、發(fā)熱量大、罩殼內(nèi)溫升較大，致使飛機(jī)啟動氣源車存在壓縮機(jī)進(jìn)氣溫度較高，導(dǎo)致氣源車供氣溫度過高的問題。以滿足飛機(jī)啟動氣源車供氣溫度低、起動飛機(jī)迅速的要求。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的方案是：在氣源車罩殼上設(shè)有進(jìn)氣口，壓縮機(jī)濾清器外設(shè)有進(jìn)氣室，進(jìn)氣口與進(jìn)氣風(fēng)道一端連接，進(jìn)氣風(fēng)道另一端與壓縮機(jī)濾清器進(jìn)氣室連接，進(jìn)氣室與罩殼外大氣連通。

本實(shí)用新型還可以通過下列方式實(shí)現(xiàn)：進(jìn)風(fēng)口處安裝進(jìn)氣百葉窗。進(jìn)氣通道由罩殼向壓縮機(jī)面積逐漸縮小。進(jìn)氣口設(shè)在罩殼項面。進(jìn)氣口設(shè)在罩殼一側(cè)面。進(jìn)氣口設(shè)在罩殼兩側(cè)面。進(jìn)氣通道及進(jìn)氣室設(shè)有消聲層。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于飛機(jī)啟動氣源車壓縮機(jī)濾清器進(jìn)氣室與罩殼外大氣直接聯(lián)通，降低了進(jìn)氣溫度，從而降低了供氣溫度，滿足飛機(jī)啟動氣源車供氣溫度低、起動飛機(jī)迅速的要求。

本實(shí)用新型適用于飛機(jī)啟動氣源車進(jìn)氣通道。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型背景技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，也是一種實(shí)施例的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.導(dǎo)流板，2.進(jìn)氣濾清器，3.進(jìn)氣室，4.壓縮機(jī)，5.進(jìn)氣百葉窗，6.進(jìn)氣通道，7.進(jìn)氣百葉窗，8.進(jìn)氣通道，9.罩殼。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：

在圖2中，氣源車罩殼9頂部進(jìn)氣：在罩殼9項部開一進(jìn)風(fēng)U，安裝一進(jìn)氣百葉窗5，然后罩殼9上部安裝有導(dǎo)流板1圍成的一進(jìn)氣.消音風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)氣通道6相連通，進(jìn)氣通道6設(shè)有消聲層，進(jìn)氣通道6與進(jìn)氣室3相連，進(jìn)氣濾清器2位于進(jìn)氣室3內(nèi)；壓縮機(jī)4工作時，通過風(fēng)道、進(jìn)氣百葉窗5、進(jìn)氣通道6、進(jìn)氣室3，進(jìn)氣濾清器2直接從罩殼9外大氣中吸入潔凈氣體，避免內(nèi)部吸氣時大氣被加熱，滿足飛機(jī)啟動氣源車供氣溫度低，起動飛機(jī)迅速的要求。

實(shí)施例二：

在圖3中，罩殼單側(cè)面進(jìn)氣：在罩殼9側(cè)面開進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口上安裝有進(jìn)氣百葉窗5，進(jìn)風(fēng)口與進(jìn)氣通道6相連通，進(jìn)氣通道6設(shè)有消聲層，進(jìn)氣通道6與進(jìn)氣室3相連，進(jìn)氣濾清器2位于進(jìn)氣室3內(nèi)；壓縮機(jī)4工作時，通過風(fēng)道、進(jìn)氣百葉窗5、進(jìn)氣通道6、進(jìn)氣室3，進(jìn)氣濾清器2直接從罩殼9外大氣中吸入潔凈氣體，避免內(nèi)部吸氣時大氣被加熱，滿足飛機(jī)啟動氣源車供氣溫度低，起動飛機(jī)迅速的要求。

實(shí)施例三：

在圖4中，罩殼兩側(cè)面進(jìn)氣：在罩殼9兩側(cè)面分別開有-個進(jìn)風(fēng)口，兩個進(jìn)風(fēng)口上分別安裝有進(jìn)氣百葉窗5及進(jìn)氣百葉窗7，左右兩個進(jìn)風(fēng)口分別與進(jìn)氣通道6、進(jìn)氣通道8相連通，進(jìn)氣通道6、進(jìn)氣通道8設(shè)有消聲層，進(jìn)氣通道6、進(jìn)氣通道8分別與進(jìn)氣室3相連，進(jìn)氣濾清器2位于進(jìn)氣室3內(nèi)；壓縮機(jī)4工作時，通過風(fēng)道、進(jìn)氣百葉窗5、進(jìn)氣百葉窗7、進(jìn)氣通道6、進(jìn)氣通道8、進(jìn)氣室3，進(jìn)氣濾清器2直接從罩殼9外大氣中吸入潔凈氣體，避免內(nèi)部吸氣時大氣被加熱，滿足飛機(jī)啟動氣源車供氣溫度低，起動飛機(jī)迅速的要求。