[實用新型]一種采用整體沖壓焊接式橋殼的輕型汽車驅動橋

無效

• 申請號: 200620168484.1
• 申請日: 2006-12-22
• 公開（公告）號: CN200995590Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 王愛國;曹勇;邢凱恩;李建軍;于春生;李明利;石光
• 申請（專利權）人: 遼寧曙光汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司
• 代理人: 于菲

所屬技術領域

本實用新型涉及一種采用整體沖壓、焊接式橋殼的輕型汽車驅動橋。

背景技術

在車輛中，車輪由發動機驅動，從發動機通過傳動軸傳遞的驅動力通過驅動橋使汽車產生運動。驅動力由驅動橋差速齒輪分配到左右半軸。半軸設置在后驅動橋橋殼中(圖1)。橋殼主要部分是一中空的管狀本體，該縱向中部是膨脹的或擴大的，或具有比其他部分更大的寬度。擴大的中部形成裝納有差速齒輪的腔體。兩側管狀部分相對向外側延伸，兩端安裝有制動器，并且半軸插入管狀部分中。中部腔體具有大致為圓形的安裝孔，在該安裝孔中安裝有主傳動換向齒輪和差速齒輪。

一般說來橋殼是通過將許多構件或部件焊接在一起來構成的。如圖2所示，橋殼通過焊接將后橋殼本體(上)8、后橋殼本體(下)9、橋殼軸管7、加強環10、橋殼后蓋11以及兩側的半軸連接法蘭連接成整體的橋殼。

采用這種橋殼結構的驅動橋需要較多數量的部件和大量的焊接點，所以生產精度難于保證，生產成本偏高。而且大量的焊接點很有可能導致油的泄漏以及其機械強度的減小。

發明內容

為了克服上述現有驅動橋構件多、焊點多、易泄漏以及其機械強度低和精度低等缺陷，本實用新型提供一種采用整體沖壓、焊接式橋殼結構的輕型汽車驅動橋。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：它包括橋殼，其特征是：橋殼由焊接為整體的橋殼本體、橋殼蓋板和加強板構成，橋殼本體是由整片板材沖壓形成的整體中空管狀體，其中部是擴大的，擴大的中部一面向外凸起，形成裝納有差速齒輪的腔體，另一面開有大致為圓形的安裝孔，在該安裝孔中安裝有主傳動換向齒輪和差速齒輪，兩側管狀部分相對向外側延伸，接縫處焊接，并且兩端與制動器焊接，半軸插入管狀部分中。

裝納差速齒輪的凸起的腔體可以設在橋殼本體上，也可以設在橋殼蓋板上。

本實用新型的橋殼本體經過幾次的沖壓變形、整形，形成一個由一張板材彎卷成的橋殼本體，代替以往的后橋殼本體(上)8、后橋殼本體(下)9、橋殼軸管7三個部分。焊接點也變為簡單的兩條長直焊縫。

本實用新型的有益效果是：形成橋殼所需的部件數量的減少導致了用于通過焊接連接各部件的連接操作的簡化。而且，由于在各部件之間的焊接點的數量減少了，所以保證足夠高的強度和防止漏油就變得容易。而且具有不同尺寸的差速齒輪例如可以僅通過改變橋殼上的蓋板而無需改變或替換橋殼體(由彎曲形成)來安裝在橋殼中。

采用這種整體沖壓、焊接式橋殼結構的輕型汽車驅動橋結構簡單、強度性能好、生產成本較低、生產率高、質量穩定，適用于批量生產。

附圖說明

圖1是典型驅動橋結構。

圖2是現有橋殼的一個實例透視圖，示出了橋殼的復雜結構。

圖3是本實用新型的一個典型實施例的橋殼的分解透視圖。

圖4是根據本實用新型的另一個典型實施例的橋殼的分解透視圖。

圖中：

1.主減速器總成，2.橋殼，3.半軸及制動器總成，4.制動鼓，5.連接件，6.半軸連接法蘭，7.橋殼軸管，8.后橋殼本體(上)，9.后橋殼本體(下)，10.加強環，11.橋殼后蓋，12.橋殼蓋板，13.橋殼本體，14.加強板，15.橋殼本體，16.加強板，17.橋殼蓋板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

在圖1中，主減速器總成1安裝在橋殼2安裝孔中并與橋殼2用連接件5緊固；半軸及制動器總成3由兩側穿入橋殼軸管內與主減速器中差速齒輪連接；制動鼓4與半軸同軸連接。各大部件之間用螺栓連接，形成驅動橋總成。

其中橋殼結構如圖3所示，橋殼本體13為整塊板經過幾次的彎曲、拉伸、整形而成，其中部是擴大的腔體，腔體底部向外凸起，容納主傳動換向齒輪和差速齒輪。橋殼本體13的兩側為向外延伸的管狀體，管狀體上面的連接縫隙焊接。橋殼蓋板12、加強板14和半軸連接法蘭6與橋殼本體13焊接為一個整體，形成完整的驅動橋橋殼。橋殼蓋板12和加強板14上沖有圓形安裝孔，用于安裝主減速器總成。

橋殼本體也可按圖4所示方式制造，即在橋殼本體15的底部開有圓形孔，容納主傳動換向齒輪和差速齒輪的凸起腔體空間可在橋殼蓋板17上進行沖壓，加強板16沖有圓形安裝孔，與橋殼本體焊接連接。