[實用新型]鐵路普通平車用敞口貨物箱

無效

• 申請號: 200620167509.6
• 申請日: 2006-12-15
• 公開（公告）號: CN200992203Y
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發明（設計）人: 李君仁;翟少峰;孫曉云;王古信;鄧彤
• 申請（專利權）人: 北京京鐵輛工貿有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D3/00
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 朱麗華

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路普通平車用敞口貨物箱。

背景技術

國內運用平車裝載貨物的載具主要有各式集裝箱，這些產品都裝載在NX17、NX17A等共用平車或X1K、X4K等專用平車上，是利用這些平車地板上的集裝箱鎖頭來實現貨物的裝載定位的，集裝箱不能直接運輸散堆裝貨物，散堆裝貨物需要裝袋后才能裝載進集裝箱中運輸。

目前，運用平車直接裝載散堆裝貨物方法主要還有在平車上加裝圍欄，其裝載容積遠不如敞車，而且存在嚴重的沿途拋灑和煤炭被盜的現象，給鐵路運輸安全帶來了較大的隱患。

從鐵路運輸車型和數量來看，雖然近年來鐵路貨運敞車的保有量在不斷增加，但仍不能滿足煤炭運輸的需求，一些站段和貨運港口存在普通平車積壓現象，如何應用未配置集裝箱鎖頭的普通平車裝運散堆裝貨物且保證運輸的安全、可靠，亟待一種新型的可穩定定位的裝載貨物載具出現。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種裝載能力大且安全、可靠的鐵路普通平車用敞口貨物箱。

為實現上述目的，本實用新型采取以下設計方案：

一種鐵路普通平車用敞口貨物箱，其為兩側墻、兩端墻及底盤組焊構成的上敞口箱體，所述的兩側墻及兩端墻分別由骨架與側板、骨架與端板組焊構成，至少一側墻上且每面側墻上至少帶有一組上下翻轉的下側門，底盤上帶有定位緊固裝置單元。

所述底盤上的定位緊固裝置單元由焊固在底盤下側梁上的一組柱插定位裝置、柱插緊固裝置和側梁緊固裝置組成。柱插定位裝置用于實現本實用新型在普通平車上的基本定位；柱插緊固裝置以普通平車側梁的柱插底面為支撐，采用螺紋聯接和緊固的方式夾緊柱插，實現本實用新型與柱插的緊固；側梁緊固裝置以普通平車側梁的上翼面下平面為支撐，采用螺紋聯接和緊固的方式夾緊側梁，實現本實用新型與車輛側梁的緊固。

所述側墻的骨架由矩形管的上側梁和側柱組焊構成；側墻的側板由上、下側板對焊組成；上側板外側焊接角鋼形式的斜撐；在位于箱體內側的上、下側板對接處焊接有槽型側柱連鐵。

同時，考慮鐵路運輸物資的多樣性，為長而散的貨物如木條、鋼筋、鋼錠等提供裝載條件，需要開發與車輛長度匹配的整體式載具，故本實用新型鐵路普通平車用敞口貨物箱可在上述結構的基礎上做加長結構，即側墻加長，翻轉的下側門數量加多，并可根據需要在側墻中部加設翻轉的中門。

為加強側墻、端墻及底盤三大部件連接的可靠性，本實用新型在三者結合處加焊加強板；在側墻和端墻結合處加焊角部加強鐵。對加長結構的貨物箱，為增強側墻與底盤的連接，并加大整體箱側墻的抗外脹能力，在側墻內側與底盤間加內補強座，用于補充強度。

本實用新型是一種鐵路普通平車用貨物箱，適用于N17、N17A等鐵路普通平車，可裝載煤炭等散堆裝貨物，也可運輸木條、鋼筋等長散貨物，其在不改變平車結構的前提下，可與普通平車緊固定位，并靈活裝卸散堆裝的貨物。

本實用新型的優點是：

1、可實現普通平車運輸長而散貨物，使平車具有了敞車功能，擴大普通平車的運用范圍，減少平車的返空現象，提高了平車的利用率。

2、箱體的板梁結構保證了結構強度的同時，又使產品具有了較大的裝運能力。與線路運行中用平車加裝圍欄裝運散堆裝貨物相比，其裝運能力提高了60％，同時運輸長型貨物如木條、鋼筋時可免除裝載加固程序。

3、結構實用，加裝、拆卸靈活，產品互換性好。其采用了國內鐵路貨車常用材料、零部件，便于組織生產及產品維護檢修。

4、采用了活性聯接的緊固方式，可隨時拆裝，不影響平車的使用功能和平車的結構。

5、運輸安全，結構強度裕量較大，定位緊固裝置采用多層次實施，保證了本實用新型的運輸可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型鐵路普通平車用敞口貨物箱一實施例結構示意圖(主視圖)

圖2為圖1所示貨物箱結構示意圖(俯視圖)

圖3為圖3所示貨物箱的軸側分解結構示意圖

圖4為圖3所示貨物箱側墻結構示意圖(主視圖)

圖4-a為圖3所示貨物箱側墻結構示意圖(側視圖)

圖5為圖3所示貨物箱端墻結構示意圖

圖6為圖3所示貨物箱底盤結構示意圖(仰視圖)

圖7-a為本實用新型貨物箱柱插定位裝置示意圖(主視圖)

圖7-b為本實用新型貨物箱柱插定位裝置示意圖(側視圖)

圖7-c為本實用新型貨物箱柱插定位裝置示意圖(俯視圖)

圖8-a為本實用新型貨物箱柱插緊固裝置示意圖(主視圖)