[實用新型]用于集裝箱運輸轎車時使用的可調立體車架

無效

• 申請號: 200620163848.7
• 申請日: 2006-12-14
• 公開（公告）號: CN200985185Y
• 公開（公告）日: 2007-12-05
• 發明（設計）人: 盧瑞文;吳青;宗成強;王海炳
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: B65D90/00
• 分類號: B65D90/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 王守仁

技術領域

本實用新型涉及車架，特別是一種用于集裝箱運輸轎車時使用的可調立體車架。

背景技術

在目前轎車在使用集裝箱運輸過程中都存在著空間利用率不高的問題，為了能夠更合理的利用存放空間，因此設計了一種通用性好的，用于停放轎車的可調立體車架。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種用于集裝箱運輸轎車時使用的可調立體車架，以提高集裝箱內容納的轎車數量，降低運輸成本。

本實用新型解決其技術問題采用如下的技術方案：其包括上、下車輪軌，各有兩條；所述上、下車輪軌，其一端與支座鉸接相連，另一端由支撐桿撐開，并且上車輪軌傾斜，構成呈張開的用于停放兩輛轎車的可調立體車架。

本實用新型為可調車架，具有較大的通用性，可以適應不同條件下使用集裝箱運輸不同轎車的需要，具備了一定的調節能力，以達到運輸成本的最優化。由于該車架可調，使其能夠適應不同車型，可提高箱內容納的轎車數量，降低成本。

附圖說明

圖1是本實用新型使用時的總體裝配圖的軸測圖。

圖2是本實用新型中支座2安裝部分部件時的軸測圖。

圖3為本實用新型在圖1中從方向A觀察B位置的局部視圖。

圖4是本實用新型在圖1從方向C觀察支座與左上車輪軌鉸接處調整前的局部視圖。

圖5是本實用新型從圖4觀察時支座與左上車輪軌鉸接處調整后的局部視圖。

圖6為本實用新型更換為固定式車輪軌后，圖1中B位置的局部軸測圖。

圖中：1.后導向板；2.支座；3.左上車輪軌；4.左下車輪軌；5.鉸鏈；6.支撐調節板；7.前導向板；8.右下車輪軌；9.銷板；10.支撐桿；11.右上車輪軌；12.滑板；13.限位桿；14.壓緊蓋；15.支架；16.銷軸；17.底座；18.調節墊片；19.加強筋；20.調節孔；21.預留孔；22、23.可調式車輪軌上的調節孔；24.固定式車輪軌；25.調節孔。

具體實施方式

本實用新型可調立體車架(簡稱車架)包括上下車輪軌、支座和輔助性部件等部分。

下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2所示：

1.支座2為基礎件，上車輪軌與下車輪軌都與之相鉸接，輔助性部件大多與之相連接；

2.上車輪軌包含左、右兩個車輪軌(左上車輪軌3與右上車輪軌11)，通過銷軸16(或螺栓)分別與支座2鉸接，上車輪軌可以沿銷軸或螺栓軸線方向左右移動；

3.下車輪軌包含左、右兩個車輪軌(左下車輪軌4與右下車輪軌8)。為了減小立體車架折疊后的尺寸，每條下車輪軌可由兩段或兩段以上的車輪軌通過鉸鏈5連接起來，并且其一端通過銷軸或螺栓將其與支座2鉸接，下車輪軌可沿銷軸或螺栓軸線方向左右移動；

4.輔助性部件主要完成支架的導向、轉角、限位、移位、緊固、折疊等調整功能。

輔助性部件包括前導向板7、鉸鏈5、支撐調節板6、后導向板1、銷板9、支撐桿10、滑板12、限位桿13和調節墊片18。

(1)導向：

為了更好的使車架在裝箱運輸時，裝卸車架在箱內容易產生偏向，導向裝置可保證車架移動過程始終保證方向不偏移，且不與箱內壁碰撞。

前導向板7采用輪式結構，它與支座2之間采用焊接或螺栓連接，它伸出支座2的長度可根據實際需要進行調節。

左下車輪軌4、右下車輪軌8上裝有后導向板7，它們通過螺栓進行連接。后導向板1采用輪式結構，其上有多個螺孔，安裝時可以通過選擇不同的螺孔來控制其延伸出左下車輪軌4、右下車輪軌8的長度。

見圖2：上述輪式結構的導向板，由上、下板和分布其間的以軸相連的若干個小輪(圖2畫出4個)組成。

(2)轉角：

指上車輪軌繞銷軸16(或螺栓)轉動的角度，角度變化通過支撐調節機構來實現。

支撐調節板6通過螺栓固定在左下車輪軌4、右下車輪軌8上。左上車輪軌3、右上車輪軌11上分別通過螺栓固定有銷板9，銷板9的下端通過螺栓與支撐桿10相連。兩條車輪軌上均裝有滑板12，滑板12的下方有掛鉤，通過掛鉤固定在它們上面。

通過選擇與支撐桿10配合的支撐調節板6上的孔的位置，來調節左上車輪軌3、右上車輪軌11的仰角。

(3)限位：

車架在裝箱時移動到被限定的死點位置，以免轎車與集裝箱壁發生碰撞。

見圖2：限位桿13通過支座2上的壓緊蓋14壓緊固定，并可通過調節壓緊蓋14上的螺栓來調節限位桿13的伸出長度。

(4)移位：