[實用新型]封閉多盤濕式制動器

無效

• 申請號: 200620161334.8
• 申請日: 2006-12-04
• 公開（公告）號: CN200978901Y
• 公開（公告）日: 2007-11-21
• 發明（設計）人: 陳風蘭;尹林燕;耿春梅;田景華
• 申請（專利權）人: 肥城市云宇工程機械有限公司
• 主分類號: F16D65/20
• 分類號: F16D65/20;F16D65/853
• 代理公司: 泰安市泰昌專利事務所
• 代理人: 姚德昌

一、技術領域

本實用新型是一種工程機械中各種類型的裝載機及其它輪式工程機械傳動系統中起制動作用的封閉多盤濕式制動器。

二、背景技術

我國生產的中、小功率等級裝載機已有多年，長期以來一直沿用傳統結構：驅動橋裝干式鉗盤制動器的型式，常用的驅動橋具有兩級減速傳動結構，第一級減速裝置采用螺旋錐齒輪傳動，第二級減速裝置采用行星減速傳動結構型式。在兩級減速裝置之間，采用全浮半軸連接傳遞動力，干式鉗盤制動器作為一個部件裝在驅動橋上，鉗住制動盤實現制動。這種制動方式雖然結構簡單，但完全暴露在外，難以防止塵污和銹蝕，在工況惡劣、有防爆要求的環境下，存在極大的安全隱患，限制了中、小功率裝載機和驅動橋本身的使用范圍。為了順應主機發展，滿足配套要求，帶有濕式制動的驅動橋已發展成為國際上裝載機驅動橋的主流結構。目前此類驅動橋有三種結構型式可實現濕式制動：(1)全封閉獨立結構濕式制動器裝在輪轂內側；(2)行星減速器及濕式制動器全裝在橋中部的全集中式結構；(3)濕式制動器裝于終端輪邊減速器內的新型驅動橋。這三種都不同程度地存在著結構復雜，成本高，拆卸不方便，不易維修的缺點。

三、發明內容

本實用新型的目的是提供一種封閉多盤濕式制動器，它能實現液壓施壓、油液循環散熱自冷卻、彈簧釋放的制動效能，以滿足主機配套對高制動可靠性的要求。

為達到上述目的，本實用新型采取的技術方案是：包含有操縱油缸、推力桿、壓盤、制動片、摩擦片、支承套、支承盤、彈簧回位裝置等組成。操縱油缸通過密封裝置設置在驅動橋的輪邊減速器的軸管上、并在輪邊減速器的齒圈支承的外側，操縱油缸與軸管中的制動油道連通、并能沿軸管軸向移動，壓盤設置在齒圈支承的內側、并能沿齒圈支承軸向移動；多個推力桿周向布置在輪邊減速器的齒圈支承上、其一端與操縱油缸聯接、另一端與壓盤聯接；多片摩擦片與多片制動片間隔排列，摩擦片與支承套花鍵聯接、并能沿支承套軸向移動，制動片與輪邊減速器的內齒圈花鍵聯接、并能沿內齒圈軸向移動，支承套固定在輪邊減速器的半軸上，支承盤固定在輪邊減速器的行星架上，在支承套與壓盤之間設置有彈簧回位裝置。

彈簧回位裝置的結構形式很多，可由回位彈簧、彈簧導銷、彈簧支座等組成。在彈簧支座上設置有導銷孔，彈簧支座固定在軸管的調整螺母上，彈簧導銷的一端固定在壓盤上、另一端伸進彈簧支座的導銷孔中、并裝有回位彈簧。在制動時，操縱油缸通過推力桿使壓盤壓縮回位彈簧；在解除制動時，回位彈簧推動壓盤、操縱油缸回位。

工作原理：在驅動橋的輪邊減速器中裝入濕式制動器及操縱油缸，輪邊減速器改為雙浮動行星傳動結構(齒圈、太陽輪浮動)，在制動時，高壓制動液進入操縱油缸，操縱油缸沿軸管向輪邊減速器移動，通過推力桿、壓盤，推動制動片壓向摩擦片，壓緊在支承盤上，制動片與摩擦片之間產生摩擦阻力矩，從而鉗住半軸，達到制動的目的。當解除制動時，操縱油缸在多個彈簧回位裝置的作用下回位，解除了對制動片、摩擦片的壓緊力，也就解除了制動。

由于本實用新型裝入輪邊減速器，降低成本，提高可靠性；操縱油缸設置在軸管上，密封直徑小，易于密封；操縱油缸的回位采用多個彈簧回位裝置，安裝方便，操縱容易，安全可靠；通過推力桿實現力的傳遞，使結構簡單；摩擦片支承在半軸上，使制動所需的力矩減小，摩擦片、制動片的直徑都可減小。本實用新型與全封閉獨立結構濕式制動器相比，體積小、零部件少、結構簡單；與全集中式結構相比，拆卸、維修方便。因此，本實用新型具有以下特點：密封性能好，能有效地阻止泥、水、油的浸入；摩擦偶件受力均勻，制動平穩；摩擦偶件間的間隙不用調整，安裝、維修方便；結構簡單，成本低，壽命長等。

四、附圖說明

附圖為本實用新型示意圖。

五、具體實施方式