[實用新型]用于多功能汽車的后橋總成

無效

• 申請號: 200620161324.4
• 申請日: 2006-12-03
• 公開（公告）號: CN201045017Y
• 公開（公告）日: 2008-04-09
• 發明（設計）人: 唐自玉;何欽章;邴麗榮;杜長春;劉艷珍;馬春剛;楊正春;王少兵
• 申請（專利權）人: 合肥車橋有限責任公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所
• 代理人: 楊晉弘

技術領域：

本實用新型涉及一種汽車后橋總成，特別涉及一種多功能汽車(multi-Purpose?Vehicles，簡稱MPV車)的后橋總成。

背景技術：

目前汽車中廣泛使用的是配有對稱錐齒輪差速器和剛性隔套的后橋。該后橋中的差速器使用行星齒輪機構，來實現左右半軸的差速。這種結構的差速器，只能在左右半軸之間平均分配轉矩，因而無法實現左右半軸之間的差扭，使汽車在附著條件不好路面，特別是在雙附著系數路面上的通過性很差，嚴重影響汽車的使用性能。還有一種應用較廣泛的防滑差速器裝置是差速鎖，當汽車一側驅動輪滑動時，可利用差速鎖使差速器鎖止，補齊差速作用而實現防滑。它通常需要停車才能進行，不好操縱，也不方便。此外，有些特殊車輛上采用的牙嵌式自由輪差速器和渦輪蝸桿式差速器等防滑差速器。雖然在不同程度上實現了防滑功能，但復雜的結構形式和較高的制造成本因素，應用范圍受到一定限制。針對上述問題進行廣泛檢索，尚未發現有效的解決防案。

實用新型內容：

本實用新型的目的就是為了克服已有技術存在的上述缺點而提供的一種用于MPV車的后橋總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術防案：

一種用于多功能汽車(multi-Purpose?Vehicles，簡稱MPV車)的后橋總成，它包括后橋主減速器總成和左、右半軸總成，左、右后橋半軸端部分別連接制動盤總成，其特征在于所述的后橋主減速器總成中的差速器采用防滑差速器，后橋主減速器總成中的驅動軸上套設有彈性的可壓縮隔套，可壓縮隔套的兩端分別與主減速器殼體中的驅動軸支撐軸承脹緊配合。所述的防滑差速器中的兩個半軸齒輪之間設有一對預緊彈簧，預緊彈簧的兩端分別設有一個相配合的彈簧擋板，每個彈簧擋板分別與左、右半軸齒輪形成預緊配合，在左、右半軸齒輪上分別設有一組交替排列的主動摩擦片和從動摩擦片，從動摩擦片與半軸齒輪相連，主動摩擦片與防滑差速器殼體相連。

本實用新型的優點在于：

所增設的交替安裝的主動摩擦片、從動摩擦片和預緊彈簧，在后橋的左右半軸存在轉速差時，后橋半軸轉矩會發生轉移，實現了差速器穩定安全的自鎖防滑，可實現在左右驅動輪在地面附著不同時，設法使大部分轉矩，甚至是全部轉矩分配給附著條件比較好的一側驅動輪，從而改善了汽車的通過性、牽引性和行駛安全性。其次是采用了同型普通差速器相同的安裝形式與安裝尺寸，可以實現選裝，因而具有很好的通用性和互換性。工作時不需要駕駛員的操縱，能夠自行根據路面狀況自動進行防滑操作。整體結構十分緊湊簡潔，制造工藝性好，成本適中。設計緊湊，加工要求高，制動采用ABS防抱死裝置，傳動平穩、噪音小、適用范圍廣。

附圖說明：

圖1是本實用新型的后橋總成的剖視圖：

圖2是圖1中主減速器總成中的防滑差速器的剖視圖；

圖3是圖1中的可壓縮隔套的剖視圖；

圖4是圖3的可壓縮隔套的變形結構；

圖5是圖2中的半軸齒輪的剖視圖；

圖6是圖2中的從動摩擦片的主視圖；

圖7是圖2中的彈簧擋板的主視圖；

圖8是圖7中的俯視圖；

圖9是圖2中的主動摩擦片的主視；

圖10是圖2中的摩擦片導套的立體圖。

具體實施方式：

本實用新型主要是由以下三部分構成：一、后橋主減速器總成；二、左、右半軸總成；三、制動盤總成。

一、后橋主減速器總成主要包括：1、驅動軸總成，2、防滑差速器總成，3、主減速器殼。

1、傳動軸總成：

如圖1所示，傳動軸總成是由驅動軸1、主動齒輪7、主動齒輪內軸承6、主動齒輪外軸承3、可壓縮隔套5、驅動軸凸緣總成2構成，其中可壓縮隔套5的結構如圖3所示，它有一段錐體部分5a，當可壓縮隔套5受壓時具有一定的彈性變形能力。可壓縮隔套5也可以是圖4所示的結構，其中部設有凸起部分5c，受壓時也具有一定的彈性變形能力。眾所周知，后橋減速器主齒軸承的預緊對整橋的性能影響很大。使用剛性隔套對主齒軸承預緊帶來很大麻煩，經常要反復試加多次墊片才能調整到合適的預緊力，降低生產效率，增加勞動強度。而且在預緊力不合適的情況下，會帶來嚴重的問題。預緊力過大，會降低傳動效率，導致軸承發熱，影響軸承壽命，甚至燒死。若預緊力過小，會造成主齒軸承軸向竄動，影響主被齒嚙合，甚至打齒。若使用可壓縮隔套，上述問題就迎刃而解，甚至在裝配尺寸鏈上的相關公差可以放寬，有利于加工的經濟性。

2、差速器總成：