[實用新型]發動機凸輪正時裝置

無效

• 申請號: 200620160326.1
• 申請日: 2006-11-29
• 公開（公告）號: CN201013517Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 施崇槐;盛利;劉志治;陳建勇
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 彭曉玲;張靜軒

技術領域

本實用新型涉及一種發動機凸輪正時裝置，尤其涉及一種通過齒輪直接相連來獲取凸輪軸相位的正時裝置。

背景技術

隨著環保法規的日益嚴格，對發動機的排放標準越來越嚴格，傳統發動機已無法滿足排放要求。為了降低發動機排放氣污染量，采用電控技術日益普遍，而在電控技術中有個關鍵參數就是要獲取凸輪軸的相位和發動機轉速。普通發動機普遍采用的是在發動機減振器或飛輪處采集轉速信號、在凸輪軸傳動齒輪處采集凸輪位置信號，這種方式結構相對復雜，對發動機某些零件變動大，成本高，不易消除機械加工誤差。

因此，需要提供一種結構簡單、調整方便、成本低的發動機點火正時裝置。

發明內容

針對現有技術不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、改動小、可消除機械加工誤差及成本低的發動機凸輪正時裝置。

本實用新型發動機凸輪正時裝置，包括噴油泵正時調整板、噴油泵齒輪、傳動法蘭、傳動軸、信號盤和殼體。在所述的信號盤上設有正時標記和鍵槽；在所述的傳動法蘭設有正時孔、螺栓孔和鍵槽；在所述的噴油泵正時調整板和噴油泵齒輪設有與傳動法蘭螺栓孔和正時孔對應的過釘孔和正時孔；所述的信號盤通過鍵和螺母固定在傳動軸后端；所述的傳動法蘭、噴油泵齒輪和噴油泵正時調整板由里向外依次固定在傳動軸前端；所述的傳動軸通過滾動軸承和擋圈固定在殼體內。

本實用新型發動機凸輪正時裝置中，傳動法蘭、噴油泵齒輪和噴油泵正時調整板通過定距套、鍵和螺母固定在傳動軸前端。所述的信號盤相對中心對稱設計有均勻分布的拆卸螺栓孔，大小在M4～M10，數量在2～8個；信號盤中心孔設有鍵槽，寬度在(4～8)mm。傳動法蘭相對中心對稱設計有均勻分布的固定螺栓孔，大小在M6～M12，數量在2～8個；傳動法蘭設計有一個正時孔，大小在Φ4～Φ12；所述的傳動法蘭中心設計鍵槽，寬度在(4～10)mm。噴油泵正時調整板相對中心對稱設計有均勻分布的過釘孔，大小在Φ8～Φ16，數量與傳動法蘭螺栓孔數量一致，噴油泵正時調整板設計有一個正時孔，大小在Φ4～Φ12。噴油泵齒輪相對中心對稱設計有均勻分布的過釘孔，大小在Φ8～Φ16，數量與傳動法蘭螺栓孔數量一致。噴油泵齒輪設計有一個正時孔，大小在Φ4～Φ12。

本實用新型發動機凸輪正時裝置中，發動機噴油泵齒輪、噴油泵正時調整板是原有設置，信號盤、殼體、傳動軸和傳動法蘭為新增設置。在所述的噴油泵齒輪、噴油泵正時調整板、傳動法蘭上設計有對應的固定過釘孔和螺栓孔，以及用來標記三者相對位置的正時孔。

所述的殼體采用鑄造工藝，殼體通過螺栓固定在齒輪室蓋板上，并在殼體和齒輪室蓋板之間設置噴油泵聯接板。所述的噴油泵齒輪、噴油泵正時調整板、傳動法蘭、信號盤均采用工程中常用材料，本設計采用45#鋼。

本實用新型發動機凸輪正時裝置中，當螺栓依次穿過噴油泵正時調整板、噴油泵齒輪與傳動法蘭連接時，可以在噴油泵正時調整板、噴油泵齒輪的過釘孔內調整一定的角度，達到消除機械加工誤差的目的。

由于采用上述的技術方案，本實用新型具有以下的有益效果：

1、有利于消除機械加工誤差；

2、對發動機改動小；

3、結構簡單，重量輕，安裝方便；

4、降低成本。

附圖說明

圖1為本實用新型裝置中的噴油泵正時調整板的俯視圖；

圖2為本實用新型裝置中的噴油泵齒輪的俯視圖；

圖3為本實用新型裝置中的傳動法蘭的俯視圖；

圖4為本實用新型裝置中的信號盤的俯視圖；

圖5為本使用新型凸輪正時裝置的總成剖視圖。

其中附圖標記：1-噴油泵正時調整板正時孔；2-噴油泵正時調整板過釘孔；3-噴油泵正時調整板中心孔；4-噴油泵齒輪中心孔；5-噴油泵齒輪正時孔；6-噴油泵齒輪過釘孔；7-傳動法蘭鍵槽；8-傳動法蘭正時孔；9-傳動法蘭螺栓孔；10-信號盤螺栓孔；11-信號盤鍵槽；12-信號盤正時標記；13-信號盤；14-殼體；15-信號盤固定螺母；16-信號盤固定鍵；17-傳動軸后端擋圈；18-傳動軸后端滾動軸承；19-傳感器；20-殼體固定螺栓；21-噴油泵聯接板；22-齒輪室蓋板；23-齒輪室；24-傳動軸前端擋圈；25-傳動法蘭、噴油泵齒輪和噴油泵正時調整板固定螺栓；26-傳動軸前端滾動軸承；27-傳動法蘭固定鍵；28-傳動軸前端固定螺母；29-傳動軸；30-定距套；31-噴油泵正時調整板；32-傳動法蘭；33-噴油泵齒輪；34-O型圈。