[實(shí)用新型]高原列車電加熱裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200620159824.4
• 申請(qǐng)日: 2006-12-01
• 公開（公告）號(hào): CN201014583Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高玉功;周家林;楊波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): F24C7/00
• 分類號(hào): F24C7/00;F24C7/06;F24C15/00
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種新型電加熱裝置，具體地該裝置主要應(yīng)用于高原列車，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，車體和車內(nèi)設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為人性化。應(yīng)用于高原地區(qū)的軌道車輛運(yùn)行在惡劣的外部環(huán)境中，車內(nèi)需配置有溫度加熱調(diào)節(jié)裝置。

普通的電加熱裝置主要是靠空氣對(duì)流輻射來傳導(dǎo)熱量，由于高原地區(qū)的空氣較為稀薄，空氣對(duì)流速度較低，熱傳導(dǎo)性能隨之大幅下降。使用目前現(xiàn)有的電加熱裝置難以達(dá)到高原列車運(yùn)行時(shí)對(duì)車內(nèi)溫度的要求，電能損耗大、加熱效果不明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所述的高原列車電加熱裝置，針對(duì)高原地區(qū)空氣稀薄、對(duì)流速度低的現(xiàn)狀而將電加熱體設(shè)置在罩殼內(nèi)部空間的底部，電熱管組成距離進(jìn)風(fēng)柵保持一垂向高度，并在電熱管組成與罩殼出風(fēng)柵之間形成一較大的空氣對(duì)流空間，以提供空氣定向進(jìn)行加熱、對(duì)流輻射的區(qū)域。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，應(yīng)用加熱空氣比重降低的原理，實(shí)現(xiàn)一種從底部進(jìn)入、加熱后的空氣從頂部排出的加熱輻射裝置，以提高整體加熱裝置的空氣對(duì)流速度，降低熱量損耗，有效提高車內(nèi)空氣的升溫速度。

設(shè)計(jì)目的還在于，在電熱管組成與罩殼出風(fēng)柵之間形成一較大的空氣對(duì)流空間，以將空氣充分混合、溫度均衡，提高對(duì)流空氣的熱輻射效率。

為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述高原列車電加熱裝置，具有一安裝支架，該安裝支架的背部通過螺栓緊固連接在車輛鋼結(jié)構(gòu)框架上；

一罩殼，該罩殼連接固定在安裝支架的前側(cè)，罩殼的前立面上設(shè)置有數(shù)個(gè)出風(fēng)柵，其頂部并未設(shè)置有出風(fēng)柵。

在罩殼和安裝支架形成的內(nèi)部空間中設(shè)置有與外接電源連通的電加熱體，該電加熱體具有一底板，在底板側(cè)面固定有電熱管組成，所述底板的背部通過螺栓緊固連接在安裝支架的內(nèi)側(cè)壁上。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于，所述的安裝支架底面形成有數(shù)個(gè)進(jìn)風(fēng)柵；

所述的電加熱體設(shè)置在罩殼和安裝支架所形成的內(nèi)部空間的底部，電熱管組成的底面距離所述安裝支架的底面進(jìn)風(fēng)柵保持一垂向高度；

在電熱管組成的頂面與罩殼出風(fēng)柵之間形成一空氣對(duì)流空間。

如上述方案的高原列車電加熱裝置，溫度較低的空氣的比重較大，因此冷空氣從安裝支架底面的進(jìn)風(fēng)柵進(jìn)入，在電熱管組成的底面與進(jìn)風(fēng)柵之間充分地混合，流經(jīng)電熱管表面被加熱。

加熱后的空氣比重減小，向上流動(dòng)并進(jìn)入電熱管組成與罩殼出風(fēng)柵之間的對(duì)流區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)空氣再次充分地混合。混合空氣間的溫度達(dá)到平衡、消除溫差，再通過罩殼的出風(fēng)柵排放到車內(nèi)環(huán)境中。

本實(shí)用新型所述的電加熱裝置并未配置有強(qiáng)制對(duì)流部件，為解決高原地區(qū)空氣對(duì)流速度低的問題，所述空氣對(duì)流空間與罩殼和安裝支架所形成內(nèi)部空間的容積比例范圍是0.2-0.8。

空氣稀薄、內(nèi)容量少帶來的另一問題是電熱管表面的傳導(dǎo)效率降低，為此所述電加熱體的電熱管組成，包括插接在散熱翅片中的“U”形電熱管，電熱管橫向地連接在底板的側(cè)面；

所述電熱管具有外層散熱管、內(nèi)層電阻絲、以及導(dǎo)熱夾層，內(nèi)層電阻絲直徑與導(dǎo)熱夾層的厚度比例范圍是0.02-0.05。

采用散熱翅片可以增大加熱管表面的接觸面積，優(yōu)化的電熱管內(nèi)徑分配比例則直接有助于提高散熱管表面對(duì)空氣的傳導(dǎo)性能。

考慮到安裝和拆卸、維修上述電加熱裝置的內(nèi)部部件，所述安裝支架的頂部設(shè)置有橫向插槽，其底部具有向上折起的擋板；

所述的罩殼，其頂部設(shè)置有向下插入安裝支架的插槽的卡爪，罩殼底部通過螺栓緊固在安裝支架的前端擋板上。

綜上內(nèi)容，所述高原列車電加熱裝置的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是：

1、能夠針對(duì)高原地區(qū)空氣稀薄、對(duì)流速度低實(shí)際情況，提供一種定向加熱空氣和對(duì)流輻射的裝置，可有效提高空氣對(duì)流速度，降低熱量損耗。

2、通過上部空氣對(duì)流空間，將空氣充分混合、達(dá)到溫度均衡，能夠提高對(duì)流空氣的熱輻射效率。

3、整體裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸維修較為方便。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明

圖1是所述電加熱裝置的側(cè)向安裝剖面示意圖；

圖2是所述電加熱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的側(cè)向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

如圖1至圖3所示，安裝支架1，螺栓11，進(jìn)風(fēng)柵12，插槽13，擋板14；罩殼2，卡爪21，螺栓22；

電加熱體3，底板31，螺栓311，電熱管組成32，散熱翅片33，“U”形電熱管34，外層散熱管341，內(nèi)層電阻絲342，導(dǎo)熱夾層343；