[實用新型]汽車懸架裝置用油氣分離式油氣彈簧

無效

• 申請號: 200620158728.8
• 申請日: 2006-12-05
• 公開（公告）號: CN200995599Y
• 公開（公告）日: 2007-12-26
• 發明（設計）人: 朱學斌;徐軼群;胡文俊
• 申請（專利權）人: 北京航天發射技術研究所
• 主分類號: B60G11/26
• 分類號: B60G11/26;F16F9/06
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司
• 代理人: 梁揮;張燕華

技術領域

本實用新型涉及一種汽車提高越野性、機動性和行駛穩定性的懸掛裝置，特別適用于重型汽車底盤用的懸架裝置。

背景技術

目前，油氣彈簧以氣體(通常為氮氣)作為彈性介質，油液作為傳力介質，起傳遞作用力和衰減振動的作用，可分為油氣混合式和油氣分離式兩種。其阻尼器一般內置在油缸內，如果需要改變油氣彈簧的阻尼，則需要改變油缸的結構，并且在底盤研制過程中不易進行阻尼改變的對比性試驗。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減振性能良好，并且容易實現阻尼改變的汽車懸架裝置用油氣彈簧。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種汽車懸架裝置用油氣分離式油氣彈簧，安裝在汽車的車架與車橋上，包括減震油缸、阻尼器、蓄能器，其特點在于，所述減震油缸包括外缸筒、內缸筒，所述外缸筒連接在汽車車架上，所述內缸筒連接在車橋上；所述內缸筒的內腔室連接有充油充氣的單向閥；所述阻尼器、所述蓄能器分別安裝在汽車車架上，所述阻尼器兩端分別連通所述外缸筒的內腔室和所述蓄能器。

上述外缸筒上端安裝有上支耳，所述上支耳通過關節軸承連接汽車車架；所述內缸下端安裝有下支耳，所述下支耳通過關節軸承連接車橋；所述阻尼器通過所述上支耳與所述外缸筒的內腔室連通。

上述的汽車懸架裝置用油氣分離式油氣彈簧，其特點在于，還包括防塵罩安裝在所述外缸筒和下支耳之間。

上述阻尼器在連通所述減震通道中設有單向閥。

上述單向閥為鋼球結構。

上述內缸筒外壁設有導向帶。

上述阻尼器通過金屬軟管連接所述減震油缸，所述阻尼器通過接頭連接所述蓄能器。

上述外缸筒的下端為開口端，通過擋板和密封圈連接和密封。

本實用新型的功效在于，由于采用外置阻尼器，可以較容易實現阻尼改變；減震油缸的結構可以與外置可調阻尼器匹配，實現半主動懸架功能。

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1為本實用新型油氣彈簧的結構圖；

圖2為本實用新型減震油缸的結構圖；

圖3a、圖3b為本實用新型阻尼器結構圖。

其中，附圖標記

1??車架???????????????2??車橋

3??減震油缸???????????4??阻尼器

5??蓄能器?????????????6??接頭

7??金屬軟管???????????8??上支耳

9??外缸筒?????????????10?內缸筒

11?擋板???????????????12?防塵罩

13?充油充氣單向閥?????14?下支耳

15?關節軸承???????????16?大螺母

17?鋼球???????????????18?導向帶

19?密封圈?????????????20?阻尼器第一端口

21?阻尼器第二端口

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作具體的描述：

請參閱圖1本實用新型油氣彈簧的結構圖；圖2本實用新型減震油缸的結構圖；圖3a、圖3b本實用新型阻尼器結構圖。

減震油缸3的上支耳8與車架1連接，下支耳14與車橋2連接，上支耳8和下支耳14上均裝有關節軸承15，能夠適應車輛行駛過程中所產生的角度偏差，使減震油缸3始終保持承受垂向力。防塵罩12安裝在外缸筒9和下支耳14上，能夠防止灰塵及臟物進入內缸筒。阻尼器4第一端口20通過金屬軟管7連通減震油缸3，阻尼器4第二端口21通過接頭6連通蓄能器5，阻尼器4中的鋼球17起到單向閥的作用。

由外缸筒9作為儲存油液和高壓氣體的容器，同時作為外殼使用，其上端由上支耳8通過螺紋聯接，用O型圈密封，并用大螺母16進行鎖緊，外缸筒9的下端為開口端，與擋板11用螺釘進行連接，其間有密封圈密封。由內缸筒10作為推壓油液的工作缸，設在外缸筒9的內部，在內缸筒外壁的上半部及下半部分別裝有導向帶18以及密封圈19，內缸筒下端與下支耳14通過螺紋聯接，用O型圈密封，在外缸筒9上使用雙向密封的密封圈。

本實用新型的工作原理是這樣的，在蓄能器5內，通過隔膜將高壓氣體和油液分開，減震油缸3內的油液通過阻尼器4與蓄能器5相通，內缸筒10產生支撐力，支撐車體重量。