[實用新型]一種汽車空調平行流式蒸發器

無效

• 申請號: 200620158407.8
• 申請日: 2006-11-09
• 公開（公告）號: CN200975851Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 劉仁家
• 申請（專利權）人: 劉仁家
• 主分類號: F28F9/02
• 分類號: F28F9/02;F28F1/40;F28F9/18
• 代理公司: 北京同匯友專利事務所
• 代理人: 高云瑞;楊宗潤

技術領域：

本實用新型屬于汽車零部件領域，涉及一種汽車空調平行流式蒸發器。

背景技術

現有技術中，汽車空調蒸發器通常采用如下兩種，一種是管帶式蒸發器，由擠壓多孔傳熱扁管左、右蛇形彎繞，再與帶風窗的波浪形散熱帶等部件組裝在一起，經釬焊而成，其不足之處在于，蒸發器體積較大，在一定空間內換熱面積相對較小，并且換熱效率低，尤其是使用R134a型制冷劑時制冷量明顯不足，并且質量較重，耗材多，另一種是層疊式蒸發器，由如中國專利ZL200420066289·9所公開的盒片板單元與帶風窗的波浪形散熱帶層疊在一起，經釬焊而成，其不足之處在于，無論是單儲液室型還是雙儲液室型，由儲液室組成的直管式集流儲液管，其迎風面(即正面)的“直徑”較大，相對而言就縮短了盒片板單元的有效長度，從而使蒸發器的有效散熱面積減小，另外，由于盒片板單元是由兩塊相對應的盒片板相向扣合在一起，并通過兩對相應的凸沿(或外折邊)相互嚙合經釬焊而成，由于工藝制造原因，兩凸沿相互嚙合釬焊后對外呈“V”型，因此盒片單元的迎風面呈凹形，造成迎風阻力大，使換熱效率降低。

發明內容

解決的技術問題：

提供一種汽車空調平行流式蒸發器，能克服現有技術中存在的不足，既解決管帶式蒸發器的體積大，重量重和制冷能力不足，又解決層疊式蒸發器的有效散熱面積小，迎風阻力大而換熱效率低的問題，并且結構簡單，易制做，成本低。

采用的技術方案：

一種汽車空調平行流式蒸發器，具有帶管端堵板并內裝隔板的集流儲液管，其上裝有相應的制冷劑的進、出口，兩根集流儲液管之間裝有多孔傳熱扁管，多孔傳熱扁管的相鄰兩管或兩列管之間裝有帶風窗的波浪型散熱帶，其特征在于：集流儲液管的橫截面為扁平形，在其一長邊所在的面上規則分布有流通孔，多孔傳熱扁管的兩端與相應的流通孔組焊在一起。

有益效果：

在幾何空間尺寸相同的情況下，能增加多孔傳熱扁管的長度和蒸發器的厚度，從而增加有效散熱面積，同時能縮小迎風面，尤其是采用迎風面為圓弧形的多孔傳熱扁管，能明顯減少迎風阻力，提高換熱效率，從而減少動力消耗，并提高制冷量；結構合理、簡單、易制做，成本低。

附圖說明

圖1、總體結構示意圖；

圖2、按圖1所示的A——A剖視集流儲液管1的橫截面放大，(a)為矩形，(b)為直線型梯形，(c)為弧線型梯形示意圖；

圖3、集流儲液管1的一長邊所在的面10上的流通孔9的分布示意圖；

圖4、多孔傳熱扁管6的橫截面示意圖(一)；

圖5、多孔傳熱扁管6的橫截面示意圖(二)；

具體實施方式

結合附圖進一步詳加說明，圖中17示為隔板孔；

如圖1所示，集流儲液管1的兩端具有端堵板2，內裝的隔板3用于平行流的制冷劑折流，制冷劑的進、出口4和5均裝在同一根集流儲液管1上，位于邊側的多孔傳熱扁管6上裝有邊板7，二者之間也裝有帶風窗的波浪形散熱帶8。

如圖2所示，集流儲液管1的扁平形橫截面有三種結構，如圖中(a)所示的矩形，(b)所示的為直線型梯形，或(c)所示的為弧線型梯形。梯形結構有利于降低迎風阻力。

如圖2所示，在集流儲液管1的與具有流通孔9的一長邊所在的面10相對的另一長邊所在的面11上具有縱向加強筋12，該加強筋12是與面11一體化整體加工而成的縱向長條式內凸式“V”型體，或者是直接焊接在面11上的長條筋。

如圖3所示，面10上的流通孔9規則分布有1～4排，孔的規格大小與橫截面為長圓形的多孔傳熱扁管6的連接端口配套。

如圖4所示，多孔傳熱扁管6為內有隔片13，并一體化整體擠壓成型，多孔傳熱扁管6的橫截面為長圓形，迎風面為圓弧形。

如圖5所示，多孔傳熱扁管6為擠壓成型的空芯扁管，其橫截面為長圓形，內裝波浪式找流帶14與扁管內壁釬焊在一起。

如圖2(a)所示，集流儲液管1為一體化整體擠壓成型；(b)所示，集流儲液管1由帶流通孔9的主板15與盒體16相互扣合在一起釬焊而成。

均采用復層鋁板材料制做；集流儲液管1連同流通孔9和隔板孔17一起加工制成后，將隔板3、端堵板2、制冷劑的進出口4和5以及多孔傳熱扁管6(按需要提前裝入波浪形撓流帶14)、邊板7和帶風窗的波浪形散熱帶8共同組配為一體，經熱熔爐一次釬焊而成。