[實用新型]底盤結構

無效

• 申請號: 200620158194.9
• 申請日: 2006-11-10
• 公開（公告）號: CN201023416Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 田中真啟
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02;B62D25/14
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 顧紅霞;張天舒

技術領域

本實用新型涉及一種底盤結構。

背景技術

底盤前部結構是公知的。例如，在日本的No.63-188899號公開專利文獻中，底盤的前部結構是用來控制駕駛室前壁板，不讓它在車輛前部出現沖擊時移動到車輛的內部。在發動機機身與駕駛室前壁板之間設置了一個具有液壓緩沖器的發動機進氣通道，和一根進氣歧管，并且在駕駛室前壁板上裝有凸塊。當車輛前部出現沖擊時，這個凸塊便撞在進氣通道上，把液壓緩沖器與進氣歧管分開，以防止液壓緩沖器撞在駕駛室前壁板上，從而防止駕駛室前壁板移動到車輛內部。

發明內容

本實用新型公開了一種底盤結構，它比那些公知的結構更能控制駕駛室前壁板，以便當車輛的外部發生沖擊時，防止它移動到車輛的內部。

根據本說明書中所述的具有發動機的車輛的底盤結構的一個例子，這種底盤結構包括駕駛室前壁板，其把車輛的發動機室與車輛內部分隔開；發動機進氣岐管，其設置在所述發動機室內；空氣箱，其沿著與車輛的寬度相對應的方向延伸，并且位于所述駕駛室前壁板的上方；以及聯結構件，其連接到所述駕駛室前壁板和所述空氣箱上，所述聯結構件的至少一部分與所述進氣岐管的至少一部分在沿著與車輛的寬度相對應的方向上重疊。

根據另一個例子，底盤結構包括：分隔裝置，用于把車輛前部的發動機室與位于所述分隔裝置后方的車輛內部分隔開；吸氣裝置，用于將空氣吸入發動機中，所述吸氣裝置布置成從所述分隔裝置朝向車輛的前方；以及聯結裝置，用于連接所述分隔裝置和空氣箱，所述聯結裝置的至少一部分與所述吸氣裝置的至少一部分在沿著車輛寬度的方向上重疊。

上述底盤結構還可以包括駕駛室前壁板，其把發動機室與車輛的內部分隔開；發動機進氣岐管，其布置在所述發動機室內；以及聯結構件，其連接到所述駕駛室前壁板上，并且能連接到空氣箱上，所述聯結構件的至少一部分與所述進氣岐管的至少一部分在沿著車輛寬度的方向上重疊。

如果使用上述日本No.63-188899號公開專利文獻中的底盤前部結構，雖然能控制液壓緩沖器向后移動，但卻不能控制分開的進氣岐管，它還是會向后移動。因而駕駛室前壁板便會受到進氣岐管所施加的力，于是就有不能對駕駛室前壁板進行完全控制的危險，結果，它就可能會向車輛內部移動。

相反，根據本實用新型的底盤前部結構的實施例，聯結構件在該聯結構件與進氣岐管水平地重疊的位置上，與駕駛室前壁板和空氣箱兩者連接，當車輛的前部發生撞擊時，就能通過該聯結構件把駕駛室前壁板所受到的載荷傳遞給這個空氣箱。駕駛室前壁板相對于上述進氣岐管的剛度增大，使得更容易使進氣岐管破裂。這樣，就控制了駕駛室前壁板，防止它移動到車輛內部去。

附圖說明

下面，參照附圖說明本實用新型，附圖中，凡是相同的標號都表示相同零部件。

圖1是根據第一實施例的底盤前部結構分解后的立體圖；

圖2是根據第一實施例的聯結構件的放大立體圖；

圖3是根據第一實施例的底盤前部結構的正視圖；

圖4是根據第一實施例的底盤前部結構的縱向斷面圖；

圖5是根據第一實施例的底盤前部結構的平面圖(包括圖4中的A-A斷面)；

圖6表示根據第一實施例的底盤前部結構中的進氣岐管，其中，圖6A是立體圖，圖6B是圖6A中的B斷面圖；

圖7是當車輛的前部發生沖擊時，根據第一實施例的底盤前部結構的縱向斷面圖；

圖8是根據第二實施例的底盤前部結構分解后的立體圖；

圖9是根據第二實施例的底盤前部結構的縱向斷面圖；

圖10是根據第二實施例的底盤前部結構的平面圖(包括圖9中的C-C斷面)；

圖11是當車輛的前部發生沖擊時，根據第二實施例的底盤前部結構的縱向斷面圖。

具體實施方式

現在請參閱附圖，附圖中，底盤前部結構包括駕駛室前壁板3，其把其中安裝了發動機18的發動機室1與布置在該駕駛室前壁板后方的車輛內部分隔開。空氣箱11位于上述駕駛室前壁板3的上方，而且還水平地向著駕駛室前壁板3的頂部(UP方向)和前方(FR方向)延伸。一根用金屬制成的聯結構件14連接駕駛室前壁板3和空氣箱11。

如圖4和圖5所示，駕駛室前壁板3有一塊上前壁4和一塊前壁底板5，而豎直的壁板則安裝在發動機室1的后端。前壁底板5有一個前構件6和一個后構件7。用于減少噪音的吸音材料8則布置在前構件6與后構件7之間形成的間隙中。