[實用新型]軌道車輛車體側墻結構

無效

• 申請號: 200620157937.0
• 申請日: 2006-11-13
• 公開（公告）號: CN200988491Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 張光偉;王寶金;王學亮;龔明;馬云雙;丁叁叁
• 申請（專利權）人: 南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型是一種新型車體結構，具體地是在軌道車輛不銹鋼側墻中采用的內層筋板結構以加強車體外板的平整度，屬于機械制造領域。

背景技術

隨著我國社會經濟的發展，城市軌道交通得到了較大普及和推廣。為保證軌道車輛的高速運行和舒適性，需要提高車體側墻外板的平整度。同時為了節約運營成本、實現車體的輕量化，也需要采用薄壁式側墻結構。但是，現有軌道車輛的薄壁側墻外板的平整度是較難保證的。

通常為了保證軌道車輛薄壁外板的平整度，是在結構梁的空擋處相應地焊接有補強梁，以達到補強外板的目的。但是，采用這種補強梁通常只能補強外板、提高外板的剛度，并不能有效地參與整個車體的承載。同時，由于需要焊接的補強梁較多，由其參與組成的梁柱骨架結構的平整度就無法保證。而且，焊接補強梁的工藝技術復雜，在實際生產過程中難于控制車體加工的質量。

實用新型內容

本實用新型所述的軌道車輛車體側墻結構，在于解決上述問題和不足而在車體側墻中采用整體式加強筋板來取代現有補強梁的補強方式。

本實用新型的設計目的之一，在于采用整體式沖壓成形的內層筋板來替代補強梁，通過在車體側墻骨架的框架內焊接內層筋板以實現補強外板平整度。

本實用新型的另一設計目的在于，通過框架內的內層筋板參與整體車體側墻的承載，以進一步提高軌道車輛整體的承載能力。

為實現上述設計目的，所述軌道車輛車體側墻結構具有：

由若干個垂直立柱和水平橫梁相互搭接構成的側墻骨架；

在每一相鄰的立柱和橫梁的搭接處，分別通過一聯結板進行連接固定；

在每一相鄰的立柱和橫梁構成的框架內，分別連接有一整體式的內層筋板；

在側墻骨架和若干個框架內層筋板的外部，點焊連接有一層外板結構。

如上述方案內容的軌道車輛車體側墻結構，改變了現有局部補強梁的側墻補強結構，將這些補強梁統一為一個整體組件，通過拉延成型的整體式內層筋板，實現了以內層筋板的平整度來決定外板平整度的設計效果。內層筋板與側墻骨架焊接后，也可以有效地分散載荷重量，使得側墻整體應力集中情況大為減少。

所述的內層筋板通過整體沖壓拉延成型，其一側面具有突出的、規則排列的環狀加強凸起。

通過應力和載荷試驗對比，為提高連接內層筋板后的整體側墻框架的承載能力，本實用新型所述的內層筋板，其側面的環狀加強凸起具有以下三種結構排列方式。

第一種結構方式是，所述內層筋板的側面，設置有一組呈水平方向排列的環狀凸起。

第二種結構方式是，所述的內層筋板，也可以是在其側面設置一組呈垂直方向排列的環狀凸起。

第三種結構方式是，在所述內層筋板的側面，分別設置一組呈垂直方向和水平方向排列的環狀凸起，兩組環狀凸起的外緣彼此相連而形成為一整體式結構。

為加強生產工藝的可操作性和提高側墻骨架的承載能力，本實用新型的進一步改進設計是，在由垂直立柱和水平橫梁相互搭接構成的側墻骨架兩側，分別通過點固工藝連接所述的聯結板和內層筋板；

即在側墻骨架的搭接處的內側，連接所述的聯結板；

在側墻骨架的每一框架的外側，分別連接所述的內層筋板。

所述的立柱和橫梁，其橫截面形狀均為“U”形。

所述的聯結板，具有“十”字形狀的平面結構。

綜上內容，所述的軌道車輛車體側墻結構具有以下優點：

1、采用上述方案的軌道車輛車體側墻結構，其整體沖壓內層筋板具有較高的傳遞載荷能力、相應地減輕了車體側墻重量。

2、整體側墻具有較高的表面平整度，減少了外板調平工作量，提高了車體外觀效果。

3、簡化側墻整體加工工藝，特別是減少了自動點焊機的編程工作量。

附圖說明

現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明

圖1是所述軌道車輛車體側墻的局部結構圖；

圖2是單一框架結構示意圖；

圖3是圖2中的A-A向剖面圖；

圖4是所述內層筋板的平面和側向結構對比圖；

圖5是所述立柱的平面和截面結構對比圖；

圖6是所述橫梁的平面和截面結構對比圖；

圖7是所述聯結板的平面和側面結構對比圖；

圖8是所述外板的結構圖；

圖9和圖10分別是具有其他形狀的環狀凸起的內層筋板示意圖。

如圖1至圖8所示，側墻1，車窗2，立柱3，橫梁4，聯結板5，內層筋板6，外板7，筋板環狀凸起8，點固或點焊加工點9。

具體實施方式