[實(shí)用新型]機(jī)車高壓安全保護(hù)電控鎖裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620157259.8
• 申請日: 2006-11-09
• 公開（公告）號: CN200971657Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李平
• 申請（專利權(quán)）人: 李平
• 主分類號: E05B47/02
• 分類號: E05B47/02;E05B45/06
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

??????????????????????技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及用于控制鐵道機(jī)車天窗或高壓室門開啟或關(guān)閉的裝置，具體地指一種機(jī)車高壓安全保護(hù)電控鎖裝置。

??????????????????????背景技術(shù)

目前，為了保證機(jī)車檢修人員和乘務(wù)員的人身安全，阻止其在機(jī)車頂部高壓接觸網(wǎng)有電時(shí)打開天窗登頂作業(yè)，或防止其在高壓室有電時(shí)誤入高壓室，在許多鐵道機(jī)車中都設(shè)計(jì)有控制天窗和高壓室門開啟的安全保護(hù)裝置。但現(xiàn)有的機(jī)車安全保護(hù)裝置大部分都是報(bào)警器類的，此類裝置主要由天窗機(jī)械掛鎖、網(wǎng)壓感應(yīng)天線、電源啟動開關(guān)和報(bào)警盒組成，其工作原理是：操作人員用鑰匙開啟掛鎖，將天窗門打開，通過天窗門上的行程開關(guān)接通報(bào)警盒電源，經(jīng)網(wǎng)壓感應(yīng)天線感應(yīng)高壓接觸網(wǎng)是否有電來控制報(bào)警盒工作，以達(dá)到提醒工作人員的目的。由于此類裝置使用的天線容易受干擾，且報(bào)警裝置必須開啟天窗后才能工作，故一旦報(bào)警器失靈，很可能發(fā)生觸電事故。另外，大多數(shù)機(jī)車高壓室門僅僅設(shè)計(jì)有門電控鎖，基本上無報(bào)警裝置，當(dāng)機(jī)車受電弓發(fā)生故障未下降、或因燒結(jié)粘弓、或發(fā)生意外掛弓時(shí)，機(jī)車高壓室內(nèi)的高電壓隨時(shí)會危及不慎誤入工作人員的生命安全。

???????????????????????發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在高壓接觸網(wǎng)和高壓室有電的情況下可以有效阻止工作人員開啟天窗和高壓室門的機(jī)車高壓安全保護(hù)電控鎖裝置。

針對上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的機(jī)車高壓安全保護(hù)電控鎖裝置，包括高壓傳感器、天窗電控鎖和控制盒，控制盒的電路中包括信號整形變換電路、芯片微處理器、天窗鎖驅(qū)動電路和語音報(bào)警電路。高壓傳感器固定在機(jī)車的頂部支架上、位于鐵路高壓接觸網(wǎng)的下方，天窗電控鎖安裝在機(jī)車天窗的內(nèi)側(cè)邊上，控制盒設(shè)置在機(jī)車高壓室走廊的內(nèi)壁面上。高壓傳感器的輸出端通過一對屏蔽電纜與信號整形變換電路的輸入端相連，信號整形變換電路的輸出端與芯片微處理器的輸入端相連，芯片微處理器的輸出端分別與天窗鎖驅(qū)動電路和語音報(bào)警電路的輸入端相連，天窗電控鎖的電磁感應(yīng)線圈串聯(lián)在天窗鎖驅(qū)動電路的輸出回路中。

上述控制盒的電路中還包括獨(dú)立的整流濾波電路，整流濾波電路的輸入端與機(jī)車高壓室內(nèi)的高壓互感器的次級線圈相連，高壓室門聯(lián)鎖的電磁感應(yīng)線圈串聯(lián)在整流濾波電路的輸出回路中。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：所設(shè)計(jì)的鎖止裝置采用高壓傳感器取代了網(wǎng)壓感應(yīng)天線，采用電控鎖替代機(jī)械掛鎖，利用高壓傳感器結(jié)合通用的前置信號處理電路、芯片微處理器和天窗鎖驅(qū)動電路組成邏輯控制單元，天窗電控鎖的電磁感應(yīng)線圈直接串聯(lián)在天窗鎖驅(qū)動電路的輸出回路中，不僅避免了網(wǎng)壓感應(yīng)天線易受干擾的問題、有效提高了檢測的準(zhǔn)確性、使得安裝和維護(hù)變得更為簡單，而且在高壓傳感器感應(yīng)到接觸網(wǎng)有電時(shí)，可使天窗電控鎖的電磁感應(yīng)線圈失電而被直接鎖死，有效阻止工作人員進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。同理，所設(shè)計(jì)的鎖止裝置將機(jī)車高壓室內(nèi)的高壓互感器上的電壓直接引入整流濾波電路，通過串聯(lián)在整流濾波電路輸出回路中的高壓室門聯(lián)鎖的電磁感應(yīng)線圈直接控制機(jī)車高壓室門的開啟或關(guān)閉，不僅結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，而且安全可靠。這樣，本實(shí)用新型將原有提示性和可選擇性的安全保護(hù)方式換成了強(qiáng)制阻止性的安全保護(hù)方式，在高壓接觸網(wǎng)和高壓室有電的情況下，工作人員無法自行開啟天窗和高壓室門，大大增強(qiáng)了安全保護(hù)的作用。本實(shí)用新型適應(yīng)于在DF₄、DF₈型內(nèi)燃機(jī)車和SS₃、SS₄型電力機(jī)車上安裝使用。

?????????????????????附圖說明

圖1為一種機(jī)車高壓安全保護(hù)電控鎖裝置的安裝位置示意圖；

圖2為圖1所示控制盒內(nèi)控制天窗鎖的電路方框圖；

圖3為圖2所示電路方框圖的一種具體電路圖；

圖4為圖1所示控制盒內(nèi)控制高壓室門鎖的電路方框圖；

圖5為圖4所示電路方框圖的一種具體電路圖。

?????????????????????具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

如圖1所示機(jī)車高壓安全保護(hù)電控鎖裝置，主要由高壓傳感器1、高壓互感器8、天窗電控鎖2、高壓室門聯(lián)鎖10、控制盒3、以及連接電纜和安裝固定部件組成。高壓傳感器1固定在機(jī)車9的頂部正中支架上、位于鐵路高壓接觸網(wǎng)6的下方，高壓傳感器1的接收距離為1.9～2.0米。天窗電控鎖2安裝在機(jī)車天窗5的內(nèi)側(cè)邊上。控制盒3設(shè)置在機(jī)車高壓室4走廊的內(nèi)壁面上。