[實用新型]組合調節器

無效

• 申請號: 200620155115.9
• 申請日: 2006-12-22
• 公開（公告）號: CN201021275Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 鐘奮強
• 申請（專利權）人: 鐘奮強
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司
• 代理人: 劉延喜

技術領域

本實用新型涉及車輛氣壓制動防抱死系統(ABS)，尤其是一種氣壓制動防抱死系統中使用的壓力調節器。

背景技術

按規定，某些車型需要匹配有制動防抱死系統，英文簡寫為ABS，ABS是Anti-Lock?Braking?System的英文縮寫。目前，氣壓制動防抱死系統中所使用的調節器一般是三位三通閥，其不具備快進、快放閥的功能。對于車體比較長的車輛，一般配備有兩個提供壓力的蓄氣罐，兩者互通，其中一個設在牽引車頭上，另一個設在車輛車體上；安裝的快進、快放閥一般接在車輛車體的蓄氣罐上，安裝的ABS調節器則接在牽引車頭的蓄氣罐上；通常通過制動踏板的動作實現蓄氣罐與ABS調節器的互通并給制動氣室提供氣壓，ABS調節器接收ABS控制器的控制信號以實現ABS功能的調節。此時，由于ABS調節器受控制而快進、快放閥未受控制，因此在氣路上發生了矛盾。故，目前在車輛上加裝ABS系統時只能取消了快進、快放閥的設置。然而，取消了快進、快放閥的車輛在制動時，高壓氣體須從車輛車體的蓄氣罐流經牽引車頭的蓄氣罐并經由制動踏板閥門到達ABS調節器，之后到達制動氣室，如此整個制動氣體行程太長影響了整個制動反應時間，同時減弱了ABS的靈敏性，對整個車輛的制動性能產生了影響。因此，急需有一種兼具快進、快放閥又具ABS調節功能的新型組合調節器的出現。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種兼具快進、快放閥又具ABS調節功能的組合調節器。

為達到上述目的，本實用新型公開一種氣壓制動防抱死系統(ABS)中使用的組合調節器，其包括：對稱設置的左右調節閥和指令執行器。其中，指令執行器由電磁閥組成。該組合調節器本體開設有一個先導氣路接口，一個排氣口，且左右調節閥本體各開設有一個進氣口，至少一個出氣口。每一調節閥的調壓缸由活塞分為左右工作腔，且每一調節閥的其中一個工作腔經由電磁閥的控制與先導氣路接口或與排氣口相接通，而另一個工作腔通過由環形活塞和壓縮彈簧組成的開關閥與其進氣口的通道相接通，同時也與其出氣口的通道相接通，該開關閥通過調壓缸的活塞作動；此外，左右調節閥的出氣口在電磁閥的作用下與排氣口相接通。

與現有技術相比，本實用新型組合調節器具有以下優點：1)既能執行ABS控制指令，又兼備快進、快放閥的功能，氣壓制動防抱死系統(ABS)安裝此種組合調節器后將縮短了蓄氣罐至制動氣室的充排氣管路，制動時達到制動反應快之目的，而當解除制動時，又能起到快放閥的作用，將壓縮空氣從此閥中逸出至空氣中；2)由于將執行ABS控制指令的指令執行器整合于此種組合調節器中，減少了控制通路及相應的線束連接，節約客戶安裝ABS系統匹配成本。

作為本實用新型的一個具體實施例，該指令執行器由電磁閥M1、電磁閥M2和電磁閥M3組成；左調節閥的左工作腔經由電磁閥M2、電磁閥M1與先導氣路接口接通，經由電磁閥M2和由電磁閥M1控制的閥門與排氣口相接通，其右工作腔經由開關閥與其進氣口的通道相接通，同時也與其出氣口的通道相接通，同樣，右調節閥的右工作腔經由電磁閥M3、電磁閥M1與先導氣路接口接通，經由電磁閥M3和由電磁閥M1控制的閥門與排氣口相接通，其左工作腔經由開關閥與其進氣口的通道相接通，同時也與其出氣口的通道相接通。

與現有技術相比，本實用新型具體實施例的組合調節器具有以下優點：將現有技術中兩通道調節器必須使用四個電磁閥改變為兩通道三個電磁閥，減少了控制通路及相應的線束連接，降低隱患，節約客戶安裝ABS系統匹配成本。

附圖說明

圖1是本實用新型組合調節器的整體結構圖。

圖2是圖1所示的組合調節器的剖示圖。

圖3是圖2所示的組合調節器各部件間的結構示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1至圖3，本實用新型公開一種氣壓制動防抱死系統(ABS)中使用的組合調節器1，其包括：對稱設置的左右調節閥和指令執行器。其中，該指令執行器由電磁閥M1、電磁閥M2和電磁閥M3組成。