[實用新型]一種汽車蓄電池保護裝置

無效

• 申請號: 200620154683.7
• 申請日: 2006-12-07
• 公開（公告）號: CN201029202Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 徐志強
• 申請（專利權）人: 徐志強
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車蓄電池的電子保護裝置。

背景技術

汽車(也包括其他機動車)的蓄電池，可為汽車的各種用電器提供電源，有時在汽車發動機熄火停車時，由于長時間使用車內的電器，或者人離開而忘記關閉某些用電器，則會造成蓄電池過放電，導致無法啟動汽車，甚至損壞蓄電池。由于汽車工作電流大，又要求正常工作狀態時保護電路的工作電流必須很小，在保護狀態時保護電路最好自身不再耗電，所以一般的電池保護電路并不適合使用在汽車蓄電池上。

發明內容

本發明的目的便是公開一種適合使用在汽車蓄電池上的電池保護裝置。

本發明目的是這樣實現的，它包括有繼電器和監測控制電路，其特征在于：所述繼電器是一只磁保持繼電器，磁保持繼電器的控制觸點的一端作為輸入端連接到蓄電池，控制觸點的另一端作為輸出端，連接到汽車用電電路上；監測控制電路對蓄電池的電壓進行監測，當電壓低于設定數值時，監測控制電路的控制輸出端輸出控制信號，并連接到磁保持繼電器的控制線圈的釋放輸入端，使磁保持繼電器釋放。

所述的汽車蓄電池保護裝置，還包括一個復位電路，復位電路的電源輸入端，連接到蓄電池上，復位電路的復位輸出端，連接到磁保持繼電器的控制線圈的吸合輸入端。

所述的監測控制電路，包括對蓄電池的電壓進行檢測的檢測電路，和驅動繼電器的驅動電路，在檢測電路與驅動電路之間，還包括一個延時電路。

所述的監測控制電路的電源輸入端，連接到磁保持繼電器的控制觸點輸出端，使得當磁保持繼電器控制觸點斷開時，也斷開監測控制電路的電源。

所述的監測控制電路的電源輸入端，與磁保持繼電器的控制觸點輸出端之間串接有一個二極管，對地之間加有一個電容器。

本實用新型簡單實用，在檢測到汽車蓄電池過放電時，能夠切斷蓄電池的輸出以保護蓄電池。且在正常工作狀態下保護裝置自身的耗電也只是監測控制電路的耗電，電流很小，不會對蓄電池造成什么影響，而電路結構更使得保護裝置在起保護時，自身沒有耗電，也即電池的輸出被完全的切斷，所以可以更好地保護蓄電池。所帶的復位電路能夠在保護裝置起保護作用切斷電池輸出時，給駕駛員提供重新接通電池以啟動發動機的操作功能，使用更方便。監測控制電路中的延時電路能夠消除誤動作，使工作更可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的電路原理圖。

圖2是本實用新型另一實施例的電路原理圖。

具體實施方式

下面根據附圖，對本發明的實施例進行說明。

圖1中，繼電器J1采用浙江格蕾特電子電器有限公司生產的磁保持(也稱自保持)繼電器，該磁保持繼電器的驅動線圈有兩組，當吸合輸入端P1輸入驅動脈沖，繼電器吸合，控制觸點閉合，之后即使驅動脈沖消失，繼電器仍保持在閉合狀態；當釋放輸入端P2輸入驅動脈沖，繼電器釋放，控制觸點斷開，之后即使驅動脈沖消失，繼電器仍保持在釋放狀態。J1的控制觸點一端作為輸入端連接到汽車蓄電池上，另一端作為輸出端連接到汽車用電路上，也即汽車各種用電器的電源都由JI控制觸點所控制。電路中只控制蓄電池正極，負極作為公共地線，不做控制。在正常狀態，蓄電池電壓正常時，J1的控制觸點閉合，汽車電路得到電源正常工作，包括本保護裝置的監測控制電路。