[實用新型]火車輪渡渡船船岸交通信號控制系統

無效

• 申請號: 200620152221.1
• 申請日: 2006-12-30
• 公開（公告）號: CN201002626Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 孟憲偉;楊根科;陳黎平
• 申請（專利權）人: 天津新港船廠
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L27/00
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司
• 代理人: 呂志英

技術領域

本實用新型涉及一種控制系統，特別是為渡船在港裝卸作業時，與渡船的抗橫傾系統控制信號等聯動，給以火車通行或禁止的交通信號，并測量火車的運行速度，確保渡船在港裝卸作業安全的火車輪渡渡船船岸交通信號控制系統。

背景技術

在海灣和海峽等航運的節點，需要修建跨海鐵路輪渡，以大幅度縮短鐵路交通運輸距離和大幅度減少運輸成本等。

原有的鐵路渡船船岸交通控制中的火車上下船軌道選擇及其上下船速度控制是由鐵路方控制的。本方案中實現：由渡船方決定火車上下船軌道選擇及其順序鎖定、知曉警示火車上下船速度、并且與渡船的抗橫傾系統安全聯動。

這里的技術難點之一是實現渡船與火車的安全聯動，并能兼顧安全聯動功能的可擴展性(兼顧未來需求的不確切性)。另一個技術難點是測量火車的速度。航行于海峽的鐵路渡船有采用激光測距的方式，通過測量距離，再通過計算以顯示火車的速度。然而，原有方法需要在火車上附加白色300*300反射板，導致反射板由流動車廂頻繁帶走，信號系統無法正常使用；另外激光測量不能在危險環境下使用(設備防爆等級IIC?T5和防護等級IP56)。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是要提供一種使用方便、安全、可靠的火車輪渡渡船船岸交通信號控制系統，在輪渡渡船船岸交通控制中，克服火車的交通控制信號之間的聯鎖邏輯固定，適應在與渡船本身控制系統聯動情形下，滿足火車與船舶信號之間的邏輯組合關系靈活可變的需要。同時，該系統還采用安全且使用方便的測速技術方案。

為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是提供一種火車輪渡渡船船岸交通信號控制系統，其中：本系統包括有驅動板B5、手動控制板B4和PLC組合，以及外圍操作面板接口板B9、工控機B7、甲板區信號接口板B8和測速雷達B19；該系統運行時，操作指令經操作面板接口板B9輸入控制信號，在自動工作模式下信號傳輸到PLC或在手動工作模式下信號傳輸到B4之一種形式，信號經過PLC邏輯處理后，再送達驅動板B5，驅動板B5輸出合適的電平經甲板區信號接口板B8輸出甲板區交通信號；測速雷達B19把采集的信號送達工控機B7進行濾波處理，工控機B7顯示速度信息，如果速度超限，則B7顯示報警信息，并傳輸信號給PLC組合，然后PLC組合把信息再經甲板區信號接口板B8傳輸到甲板區報警。

所述的PLC組合能夠是單個主機、或者是多個主機、或者是多個主機帶多個擴展模塊之一種。

所述的PLC組合包括有主機PLCB0與擴展模塊PLCB1、PLCB2、PLCB3、PLCB10構成。

所述的測距雷達B19采用漫反射傳感器，按照不小于0.5km/h的精度來測量火車速度小于10km/h的運行車速。

所述的手動控制板B4的控制邏輯芯片采用含嵌入式的芯片實現。

本實用新型的效果是：本發明即渡船船岸交通安全監控系統的設計目標是協調、控制、和記錄渡船在港裝卸作業時的抗橫傾系統信號、船橋連接信號、艉門狀態信號、火車速度、火車股道掛脫鉤信號、交通信號系統和報警信號等。渡船船岸交通安全監控系統有確保安全操作的軟硬件邏輯與規范；當股道選擇操作不當、抗橫傾系統故障、船橫傾角超限、火車超速等異常情況下，作出相應的自動/人工報警或提示。信號系統狀態有自檢和恢復等功能。計算機系統有相應的操作人員登陸注冊、操作日志、信號系統警示模擬畫面、報警日志和數據存檔。由于渡船運行的安全性要求，艙內設備控制需要滿足一定的安全要求，如防爆等級IIC?T5標準和防護等級IP56標準等；火車上船時必須保證車速限制在3-5kM/h；渡船橫傾角度限定在1.5度內；信號系統具有自動控制與手動控制等功能。

附圖說明

圖1為渡船船岸交通信號控制系統結構示意圖。

圖中：

PLC?B0是主機

PLCB1、PLCB2、PLCB3和PLCB10是PLC擴展模塊

B4是手動控制板

B5是驅動板

B6是顯示器

B7是工控機

B8是甲板區輸入輸出信號接線板

B9是操作面板輸入輸出信號接線板

B11、B13、B14是電源模塊

B15是操作面板模塊

B17、B18是接線箱

B19是測速雷達

具體實施方式

結合附圖及實施例對本實用新型的火車輪渡渡船船岸交通信號控制系統加以說明。