[實用新型]汽缸頭內二次空氣通道結構

無效

• 申請號: 200620148383.8
• 申請日: 2006-10-23
• 公開（公告）號: CN200964905Y
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 洪國基;李進祿
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型是關于一種汽缸頭內二次空氣通道結構，尤指一種適用于可導引二次空氣流朝向汽缸頭排氣道的出口處流動的汽缸頭內二次空氣通道結構。

背景技術

傳統對于車輛引擎系統的汽缸頭而言，其藉由一二次空氣通道以將二次空氣導入，并再藉由一空氣流量控制閥以控制二次空氣進入的時間，使得二次空氣可導引進入至汽缸頭的排氣道內，作為二次燃燒而藉以降低廢氣污染。

請參閱圖1所示的習知汽缸頭的側視剖面圖，其中顯示有一汽缸頭9，且此汽缸頭9包括有一燃燒室91、一排氣道92、與一進氣道93，其中排氣道92與進氣道93分別連通燃燒室91與汽缸頭9外部，且在汽缸頭9肉厚內部形成有一二次空氣通道94，此二次空氣通道94連通排氣道92與汽缸頭9外部。

請同時參閱圖1、及圖2所示的習知汽缸頭的上視剖面圖，其中顯示上述二次空氣通道94包括有一后段通路941，此后段通路941連通至排氣道92。

然而，在上述習知結構中，排氣道92具有一排氣方向921，后段通路941具有一空氣導引方向942，此空氣導引方向942則與排氣方向921逆向。亦即，后段通路941的二次空氣流入的方向會與排氣道92的排氣方向產生逆向與沖突，相對造成排氣道92內的二次燃燒產生不完全現象，降低轉換效率，例如，欲藉由二次燃燒以使二次空氣中的氧與排氣道92高溫廢氣中的一氧化碳之間產生轉換，以降低污染等。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可導引二次空氣流，朝向汽缸頭排氣道的出口處流動的汽缸頭內二次空氣通道結構。

為達成上述目的，本實用新型提供一種汽缸頭內二次空氣通道結構，其設置于一汽缸頭內，且此汽缸頭包括有一燃燒室、一排氣道、以及一進氣道，其中排氣道與進氣道分別連通至燃燒室。

此外，上述汽缸頭排氣道并包括有一出口，此出口連通至汽缸頭外部，且汽缸頭肉厚內部并挖設有一二次空氣通道，并藉以引流一二次空氣流進入到排氣道內。

本實用新型的特色在于上述二次空氣通道的后段包括有一后段彎管，且此后段彎管導引二次空氣流朝向排氣道的出口處流動。

利用上述結構設計，能讓二次空氣通道的后段彎管發揮導引二次空氣流朝向汽缸頭排氣道的出口處流動方向之功用，如此可以避免二次空氣流的空氣流向，與排氣道的氣體流向相互逆向或沖突，同時，藉由上述結構設計，可提高排氣道的二次燃燒效率，亦即可提高二次空氣與排氣道的氣體之間的轉換效率，而可有效降低污染。

上述汽缸頭的排氣道與二次空氣通道的后段彎管可以同一砂心制造而成。前述的制造方式可使砂心包括有一段制造排氣道的排氣道部，同時，同一砂心可再橫向長出一段后段彎管部。

本實用新型的優點在于，可以避免二次空氣流的空氣流向與排氣道的氣體流向相互沖突，藉此可提高轉換效率，而可有效降低污染。

附圖說明

圖1是習知汽缸頭的側視剖面圖；

圖2是習知汽缸頭的上視剖面圖；

圖3是本實用新型一較佳實施例的立體圖；

圖4是圖3A-A斷面剖面圖；

圖5是本實用新型一較佳實施例的氣流流向的示意圖；

圖6是本實用新型一較佳實施例的制造方式的示意圖。

符號說明

汽缸頭1，9??????燃燒室11，91????排氣道12，92

出口121????????進氣道13，93?????側面14

火花塞141??????貫孔15???????????二次空氣通道2，94

后段彎管21?????圓角211??????????前段通路22

砂心3??????????排氣道部31???????后段彎管部32

排氣方向921????后段通路941??????空氣導引方向942

二次空氣流向F

具體實施方式

請同時參閱圖3所示本實用新型一較佳實施例的立體圖、圖4所示圖3A-A斷面的剖面圖、及圖5本實用新型一較佳實施例的氣流流向的示意圖，其中顯示有一汽缸頭1，且此汽缸頭1包括有一燃燒室11、一排氣道12、以及一進氣道13，其中排氣道12與進氣道13分別連通至燃燒室11與汽缸頭1外部，且其中的排氣道12并包括有一出口121，其連通至汽缸頭1外部。

此外，圖式中的汽缸頭1并包括有一側面14，且于此側面14上組設有一火花塞141，同時，汽缸頭1包括有四個貫孔15，其可用以鎖附螺栓(圖未示)，而其中兩個貫孔15則分別鄰近于汽缸頭1的側面14。