[實用新型]一種汽車發動機散熱導風結構

無效

• 申請號: 200620145351.2
• 申請日: 2006-12-27
• 公開（公告）號: CN201021121Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 徐迎晨;成國華
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08
• 代理公司: 深圳市港灣知識產權代理有限公司
• 代理人: 馮達猷

技術領域

本實用新型涉及一種汽車導風結構，尤其是涉及一種將從汽車前方兩側的風導向發動機的汽車發動機散熱導風結構。

背景技術

要保證汽車能正常的行駛，汽車發動機的運行穩定是至關重要的因素之一，而汽車發動機必須要有足夠的進氣量，使發動機產生的熱量盡快散發才能保證正常運行。故一般的汽車設計人員都會將汽車保險杠及格柵的正前方做出較大的開口以保證汽車的進氣量，這樣雖然解決了進氣量的問題，但是對汽車前面造型的變化起到了一定的限制作用。但是，由于從汽車正前方格柵的臨近兩側的部位進入的空氣流將一直向后流，不會通過前艙中部的發動機部位，對發動機的散熱基本不起作用。因此，為了保證發動機散熱所需的進風量，需要將汽車正前方格柵上的開口開得足夠大，這對汽車前面造型的變化起到了一定的限制作用，影響了汽車的美觀性。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種將從汽車前方兩側的風導向發動機正前方的汽車發動機散熱導風結構。

為解決上述技術問題，本實用新型一種汽車發動機散熱導風結構，包括位于汽車前艙前方的鈑金橫梁，其中，所述鈑金橫梁上固定有可將從汽車正前方格柵的臨近兩側的部位進入的空氣流導向位于汽車前艙中部的發動機的導風板。

在上述基礎中，其中，所述導風板具有橫板和豎板，且橫截面呈L型；其豎板與汽車格柵臨近兩側的部位相對，其橫板位于該豎板和該格柵之間。

在上述基礎中，其中，其還包括固定造所述鈑金橫梁上的鈑金支架；所述導風板的一端固定在該鈑金支架上，另一端固定在該鈑金橫梁上。

本實用新型與現有技術相比，本實用新型一種汽車發動機散熱導風結構，由于鈑金橫梁上固定有可將從汽車正前方格柵的臨近兩側的部位進入的空氣流導向位于汽車前艙中部的發動機的導風板，使得流向汽車發動機空氣量變大，發動機的熱量能快速散發；將汽車正前方格柵上的開口開得較小也可滿足汽車發動機對進氣量的需求，有利與對汽車前面造型的變化設計，使汽車前面更加美觀。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型一種汽車發動機散熱導風結構的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型一種汽車發動機散熱導風結構的導風板與鈑金橫梁連接的剖視結構示意圖。

圖3是本實用新型一種汽車發動機散熱導風結構的導風板與鈑金支架連接的剖視結構示意圖。

圖中箭頭所示為氣流方向。

具體實施方式

請參閱圖1，本實用新型一種汽車發動機散熱導風結構，包括位于汽車前艙前方的鈑金橫梁5、鈑金支架6、導風板1。

鈑金支架6鉚接在鈑金橫梁5上的與汽車正前方格柵的臨近兩側的部位相應的位置上；所述導風板1具有橫板12和豎板11，且其橫截面呈L型；該導風板1的一端通過子母扣4固定在該鈑金支架6上(如圖3所示)，該導風板1的另一端通過卡扣3固定在該鈑金橫梁5上(如圖2所示)，使導風板1的豎板11與汽車格柵(圖中未示出)的臨近兩側的部位相對，其橫板12位于該豎板11和該格柵之間；該導風板1的橫板12和豎板11配合，可將從汽車正前方格柵的臨近兩側的部位進入的空氣流導向位于汽車前艙中部的發動機，促進汽車發動機快速散熱。

當然，該鈑金支架6也可以螺接、焊接、壓接等方式固定連接在鈑金橫梁5上；該導風板1的兩端也可以鉚接、螺接等方式分別固定在該鈑金支架6和鈑金橫梁5上。